[中時] 東鐵 比建蘇花高有意義

[milton180 (^^!)]

    2006.12.17　 中國時報
    東鐵 比建蘇花高有意義
    王新偉/北縣三重（文字工作者）

    行政院經建會日前通過「東部永續發展綱要計畫」案，預計每年投資新台幣五
    十餘億元，九年共計五百億元將東台灣打造成為台灣優質生活產業帶，以此展
    現政府大投資東台灣的實際行動。

    這項計畫被視為是「東台灣的藍海策略」，從其所包含的三大面向永續產業、
    永續社會和永續環境不難看出，政府對東台灣的投資著眼於「經濟」、「社會
    」和「環境」三者並重，而其所囊括的五大產業包括觀光度假、文化創意、海
    洋生技、優質生活和有機休閒，都在在顯示要建設一個綠色的東台灣的願景，
    將有別於其他地區，以健康、綠色、農莊為導向的經濟區域，也就是不會有大
    的工業和高科技產業，著重於生活和修養的機能。

    但重要的是，如果這是實現東台灣經濟飛騰的契機，那耗資幾乎是這項計畫兩
    倍的蘇花高還有再興建的必要嗎？除了蘇花高面臨的環評問題，其興建過程不
    可避免的會犧牲部分自然環境和既有景觀，也與打造東台灣成為環境產業帶的
    願景背道而馳。

    就重視環境這個意義來說，九年五百億的投資東台灣計畫遠比蘇花高的興建更
    能創造出一個不一樣的東台灣，只要讓現有的東部鐵路運輸系統發揮出更安全
    、更完善、更快速的功效，遠比蘇花高的興建更有意義，而建構一個自然與人
    文並重的生活環境，這才是真正長遠持久對東台灣有利的公共化政策。

    http://myurl.com.tw/hue6

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    這是讀者投書,不是記者寫的新聞

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推 seeback:文字工作者有時可能是記者或雜誌編輯偽裝
推 ttk620:鐵路運輸還是比較好
→ ttk620:路開太多後果很嚴重~"~
推 NRS:我覺得開蘇花高不如把東部大眾運輸做好
→ NRS:台灣這種小地方比較適合大眾運輸
→ NRS:對環境的破壞也比較小
推 mstar:開行可以附載汽車的列車如何？
推 Chungli28:花東這種人口稀疏地方反而不利大眾運輸.
→ Chungli28:必須將大眾運輸和私有運具做整合才有效.