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交通部今天二度召開高鐵督導會議，確認周一晚間，發生在左營基地的事件，屬於「道岔
機件故障」，不屬於事故範圍。高鐵測試計畫已經進行了三分之二，包括週一進行的密集
運轉測試，以及從今天起要進行兩週的密集運轉測試，過程還算順利；至於履勘委員提出
33項有待改善的事項，目前已經有12項結案。
交通部次長何煖軒表示：依照履勘委員的要求，台灣高鐵本週一，已經進行了第一階段的
密集發車，以及避讓追趕演練，當天08:00，以2分45秒的間隔，連續發出3班列車，並在台
中到左營間，採逆向行駛，並演練「避車」狀況，08:20，又有2班列車以3分半為間隔發車
，08:30，4班列車從左營出發，間隔為3分鐘，09:50，6組列車分2批，以3分鐘及4分鐘穿
插出發演練，10:30，安排4組列車，以3分半為間隔出發，並安排另外2組列車中途從桃園
及新竹站加入運行，演練避車。演練的密度及複雜程度，都已經順利達到履勘委員的要求
，交通部派出人員在各地車站及行控中心監看，初步確認過關。
週四起，則是安排每天10:00起，以間隔10分鐘的方式，密集發出9班列車，依照履勘委員
的要求演練，預定進行兩週。此外，也安排雙向單軌運轉演練。
何煖軒也確認：履勘委員會三個分組提出的33項缺失，已經分別完成12項，審核過關結案
，其他的部分，正在陸續提交結案文件，交通部將會逐一審查。
至於周一晚間發生在左營車站的事件，何煖軒表示：確認是轉撤器，也就是道岔機件故障
，因此儀表顯示異常，屬於正常的問題排除，至於道岔為何出現機件故障，還需要進一步
瞭解。但不影響目前的演練進度，因為「不認定為事故」。
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車種：YAMAHA 風光125 運轉日始於：2001年9月3日
單日最高運轉時數 9時 (臺東至三重) 運轉極北位置 臺 2線 金 山 路段
單日最高運轉里程 408 公里(臺東至三重) 運轉極南位置 臺26線 鵝鸞鼻 路段
單次最高運轉時數 7日 運轉極東位置 臺 2線 南方澳 路段
單次最高運轉里程 1100 公里(22.7公升95汽油) 運轉極西位置 臺17線 七 股 路段
運轉最高時速 105km/hr (族繁不及備載！) 運轉最高海拔 3275M (臺14甲線武嶺)
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