2006.12.27 工商時報
寄望高鐵通車帶動台灣經濟新動能
工商社論
耗時十年，斥資五千億的台灣高鐵，日前經過交通部高鐵督導會報確認已達通
車標準，交通部並隨即發出高鐵通車的營運許可，至此不論最後通車的時間是
明年元旦或稍為延後，但高鐵的行將通車意謂著貫串台灣南北的一日生活圈業
已成形，後續效應更將帶動台灣空間革命的到來。
回顧台灣高鐵的興建，十年前規劃採ＢＯＴ模式，使台灣高鐵成為全世界投資
金額最高的ＢＯＴ案。然而，在興建過程，由於投資團隊注資不如預期，一方
面使得政府必須一再出面相挺，從而引發不少爭議與質疑，另方面高鐵的完工
營運期日也較原預定延後一年以上。
不過，儘管高鐵興建過程波折、爭議不斷，但畢竟接近完工，並即將正式展開
營運，因此各方關注以及將要面對的，反而是如何迎接這個高鐵新時代的來臨
，也希望能因高鐵的通車，給台灣帶來新的活力。
高鐵通車所帶來的立即影響，最直接的當然就是南北交通的便捷化。可以預見
，在營運穩定化，安全有保障後，依賴高鐵做為南來北往主要交通工具的人數
將會明顯增長。從而，國內航空業將首當其衝，營運將更形困難。與此同時，
原有的台鐵營運也勢必要做調整區隔。至於公路運輸，由於其路網的便捷性，
一般估計至少短期內將不致受到影響，反而是包括台鐵與公路客運，如何與高
鐵匯流銜接形成方便的轉乘網絡，相關業者的營運策略和部署調整，自然都必
須加快腳步。
其次的影響層面，則將擴及國內旅遊業，包括承接國外觀光團或規劃島內旅遊
路線，因著高鐵通車這個新變數，可預見也將展現不同的新貌。以過去高速公
路次第通車所帶動的連鎖效應來看，這次的高鐵通車無疑也將使不同景點之間
呈現榮枯互見的局面。包括各地景區和旅遊業者，如何進行包裝造勢以抓住人
潮、錢潮，嶄新的戲碼正待上演中。
第三個到影響的層面，則是包括生產製造業和行銷服務業，面對南來北往最多
耗時不逾兩小時的新空間型態下，營運總部和生產工廠之間的連繫更為便捷，
也意謂著整個公司的生產營運腹地縱深更為遼闊，而不必集中在都會區內，從
而對均衡地區發展，降低營運成本也可望提供正面效應，終而達到整個台灣西
部地區一體成形的發展網絡。
第四個後續的發展效應，則是包括高鐵站區開發在內的房地產業可望迎向一個
亮麗的春天。在這部分，除了法定的各高鐵站區開發方案，可望隨著高鐵的通
車營運而加速推動之外，另外一個潛在的動能則是因著交通時間的縮短，不排
除會出現新的高鐵通勤族。而高鐵通勤族的內涵，則包括了在都會區工作的人
們多了可以返鄉居住的新選擇，以及厭倦都會擁擠居住環境的都會人轉往高鐵
沿線建立新家園。不論是返鄉通勤族或遠離都會通勤族，群聚起來是一頁新的
異地遷移風潮，台灣房地產業的前景顯然不是夢。
高鐵通車所可能帶來的影響，其實自然遠遠不止前述四端，更深遠的影響尤在
於因為交通便捷所帶來人際互動的趨於頻密，如此對於消解隱然成形的南北差
距甚至是隔閡，自然也值得樂觀期待。另外，台灣西部走廊南來北往的鐵公路
和空運網絡完整架構後，除了帶來人流、物流的便利外，我們更期待在觀念的
流通上也同樣可以互通有無與互補，使台灣全島匯聚成更緊密的社會體和經濟
體。
我國在十年前規劃興建南北高鐵時，當時台灣的經濟充滿活力，亟需高鐵來打
通南來北往的任督二脈，然而這十年間台灣經濟體的格局和實質內涵卻已產生
巨大的變化，大量的產業外移使台灣經濟體的活力顯得欲振乏力。高鐵的通車
，究竟是振衰起敝的一帖良方，還是回春乏術的遲來籌碼，嚴格說來其中自然
不是沒有風險。但是無論如何總是帶來契機，台灣如果再不能把握高鐵通車的
機遇，好好包裝好好連結，那台灣就真的再沒有什麼好憑恃的了。
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