[中廣]臺鐵大里事故 一連串的錯誤

[ckroy (Hug)]

http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=480101

台鐵大里事故初步調查結果出爐，經過詳細比對行車記錄之後，資深的台鐵機務主管表示
：肇事的測試列車由兩組各96公噸重的電力機車頭組成，如果以司機員當時的高速：
90km/hr推算，至少需要0.8~1km的安全距離，才能勉強停車，但是肇禍駕駛，從發現闖越
紅燈開始啟動煞車後，距離撞擊位置，剩下不到500m，連一半的安全距離都不夠，根本無
法停車，釀成大禍！據了解，如果單獨駕駛機車頭，因為煞車效能不足，一般司機員都會
放慢速度，為何肇禍司機員採高速行駛？也需要進一步釐清。

根據台鐵大里事故肇事車輛的行車記錄器，還原事發經過，台鐵資深的機務主管不禁搖頭
感嘆，肇事駕駛沒有在遵守號誌，在安全距離範圍內煞車，再加上對列車性能誤判，導致
悲劇發生！

台鐵資深機務主管表示：肇事的3902列次測試列車，由兩列電力機車頭組成，一般而言，
只有車頭，沒有車廂的列車，因為沒有連接車廂，缺乏重量牽引，也沒有連動的車廂煞車
系統協助分攤煞車力道，從開始煞車到完全停止，所需安全距離，幾乎是一般「帶有車廂
」的完整列車2倍以上，換言之，一節行駛中的列車，大概需要0.5km才能完全停住，只剩
下2個各96噸重的機車頭，至少需要1km以上的煞車安全距離！正因為如此，有經驗的列車
駕駛，如果負責測試車頭，多半會保持在時速75公里以下，不敢開快車，但檢視行車記錄
，肇事列車卻以90km/hr的高速前進，相當危險！

其次，比對資料後也赫然發現：肇事列車通過第一道號誌（閉塞號誌機），應立即減速到
60km/hr以下，但是司機員忽略，繼續以90km/hr前進，行駛了1.376km之後，開始通過2座
相距只有3m的第二道（上行進站預告號誌）及第三道號誌（進站號誌ATS）時，才發現闖了
紅燈並緊急煞車，此時，距離撞擊點，只剩下489m，連一半的安全距離都不到，列車通過
最後一道紅燈號誌時，距離撞擊點只剩下175m，最後就以49km/hr速度撞上電聯車，釀成大
禍！

相關主管表示：依照運轉規定，列車在通過第一道號誌之後，就必須降低速度到60km以下
，並且在第三道號誌的位置停車等待，如果遵守規定，還有超過1.3km的距離可以停車。但
列車卻是通過第三道號誌前，才開始緊急煞車，通過最後一道號誌（上行進站號誌機）時
，列車根本煞不住，又衝了175m之後，以49km/hr，撞擊了正在轉換路線的2179列次電聯車
。

資深機務主管表示：如果列車駕駛依照規定，在第一道防線開始煞車，因為還有1km多的安
全距離，可以在規定的第三道號誌前方正常停車，但肇事司機高速闖越號誌，等到發現時
，距離撞擊點剩下不到500m，根本無力挽回。

此外，這一起造成5死18傷，台鐵運轉歷史上，傷亡排名第二的邊撞事故，另外還有一段陰
錯陽差的過程：遭到撞擊的第2719電聯車，其實也有機會躲過這次意外！台鐵表示：第
2719列次電聯車，15號08:40從台北出發，經過大里站時，應該使用往宜蘭方向的東正線，
停靠月台上下車，但因為第1079自強號，誤點4分鐘，等級較低電聯車必須靠邊，讓自強號
先行，原本調度員計畫讓2719在福隆站停靠等待，讓後方的1079自強號超車，但是顧及等
待時間過久，旅客可能抱怨，因此決定，讓2719先進大里站，並切換到宜蘭往台北所使用
的西正線，安排旅客上下車之後，後方的自強號順利從東正線通過之後，調度人員讓使用
西正線的3902測試列車，停留在站外等待，安排2719列次，從西正線切換回東正線軌道時
，列車只轉換到一半，列車一半在東正線，一半在西正線，就被闖進來，使用西正線的
3902攔腰撞上！如果沒有自強號的誤點，電聯車也就不必跑到對向的西正線使用。

台鐵列車上都有ATP自動防護系統，也是可以阻止這次事件發生另外一道防線，ATP利用裝
置在車上及路線上的感測設備，一旦司機員發生闖越號誌或者超速行車時，列車就會發出
警告訊號，並開始降低速度，一旦超速5km以上，或者闖越號誌，系統就會啟動，取代列車
駕駛，緊急煞車。肇事列車在撞擊前12分鐘，突然啟動緊急煞車之後，司機員研判故障，
因此關閉ATP防護功能。沒有了輔助系統，一切都得靠司機員，如今，司機員發生了疏忽，
所有防線瞬間崩潰，旅客的生命，也就葬送在一連串的錯誤上。台鐵一名司機員的養成時
間長達2年，最重要的要求，就是嚴格遵守工作紀律，反覆的訓練，10年的駕駛經驗，測驗
滿分，還是都擋不住一次疏忽所造成的後果！

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.67.39.4
→ valenci:各種控管真的很糟，那司機不只該調職，被
→ valenci:開除立威應該是基本的吧？
→ valenci:上次軌道工沒安全控管被撞死也扯到爆。
推 valenci:局長也知道爛，上任時說業障。連老台鐵資
→ valenci:歷完整都沒力了......爛到爆。
推 groat:陳峯男的資歷是很老 但稱得上是完整嗎?
→ groat:他連四大處的處長或副處長都沒做過
推 geesegeese:開除? 司機聯誼會會出來嗆罷工喔 XD
→ geesegeese:局長倒是有自知之明請辭了
推 satoko:雪隧跟高鐵通了後    罷工的本錢只剩南迴
→ satoko:跟東幹線了
推 ckroy:如果罷工，西部短程通勤難道影響不大？
推 satoko:不幸罹難的準新娘未婚夫好像是捷運公司的
→ geesegeese:呵呵 難道現在要進國營事業的還會少嗎
→ satoko:加上交大學生    都直接間接跟軌道運輸有關
→ satoko:知道後還蠻感慨的
推 satoko:罷工一定會有影響阿    不過以前長途除了飛
→ satoko:機幾乎沒有替代方案    北宜也只有公路運輸
→ satoko:現在如果罷工    短程有既有的公路運輸
→ satoko:長程有高鐵    北宜有雪隧    所以才會說罷
→ satoko:工的本錢越來越少了    因為影響不若以前大
→ long201:這篇文亦即為是煞車不及就對了!!
→ geesegeese:不該開到90KM//h 加上 無視號誌
→ geesegeese:剎車不及只是必然的結果
※ 編輯: ckroy           來自: 211.74.11.130        (06/18 23:59)