[新生報]臺鐵：司機仍須以號誌為主

[ckroy (灌籃 SlamDunk)]

http://www.tssdnews.com.tw/daily/2007/06/24/text/960624g5.htm

針對台鐵列車防護系統（ＡＴＰ）故障頻繁致影響行車安全，台鐵局表示，ＡＴＰ系統雖
然對於行車安全有助益，但仍屬於輔助設備，司機員運轉列車仍須以號誌顯示注意安全運
轉為主。

宜蘭大里站發生列車邊撞事故導致重大傷亡事件，引起台鐵內部司機員要求台鐵必須在1個
月內改善ＡＴＰ。

而台鐵局表示，主要功能在由車上電腦研判實際速度與允許速度，超速時產生告警或緊軔
作用，並且強制於險阻號誌機前停車，以避免冒進號誌。除此還具有防止過站不停、啟動
車上旅客資訊系統及記錄行車運轉異常狀態等。

而台鐵也解釋，就行車安全防護功能而言，ＡＴＰ相較於舊有ＡＴＷ／ＡＴＳ系統，已提
升至更高的層次，並廣為先進國家採用。而ＡＴＰ系統雖然對於行車安全有助益，但仍屬
於輔助設備，司機員運轉列車仍須以號誌顯示注意安全運轉為主。

而引發此次爭議的大里站事故，台鐵局也重申，經過查證後司機員犯下兩項疏失，因此與
ＡＴＰ系統並沒有必然關係。台鐵說明，首先司機員回程更換次位機車為本務機車後，啟
用ＡＴＰ過程中電腦螢幕顯示「軔機無法測試」之警告一次，司機員未徹底檢查「ＡＴＰ
（ＥＢＭＶ）拷克」是否位於「正常位」，即逕行將「ＡＴＰ隔離開關」扳至「隔離位」
停用ＡＴＰ。除此ＡＴＰ停用後，司機員未依規定向綜合調度所、機務段相關單位報備行
駛，加強注意運轉，並且未確認龜山、大里站間第一閉塞號誌機顯示「注意號誌」，持續
以約90km/hr的速度行駛，等到發現大里站進站號誌機所屬號誌預告機及外方「ＡＴＳ標誌
」燈顯示紅色燈，連續三次忽略號誌的警示，始採取緊急緊軔，後來因煞車距離不足，才
會導致冒進大里站進站號誌機邊撞第2719次車。

而臺灣鐵路工會22日邀集相關幹部及臺鐵局開會，針對ＡＴＰ故障頻繁致影響行車安全作
出討論。結論中指出，如司機員在列車始發前發現ＡＴＰ車上設備故障，機務段接獲司機
員通知後應即更換機車或加派助理司機員。而司機員在出發後發現ＡＴＰ車上設備故障而
不及由機務段更換機車或加派助理司機員時，應即減速至ＡＴＰ系統司機員責任25km/hr以
下並通知前方轄區機務段更換機車或加派助理司機員。另外也包含了試運轉列車應派雙人
乘務。如為機車試運轉，應指派指導司機員共乘，使司機員能專心於運轉工作。以及台鐵
局應建立機制協調相關負責運轉人員，共同協助ＡＴＰ設備故障列車注意前方路線運轉、
閉塞狀況，以協助該ＡＴＰ設備故障時列車能安全到站。

至於ＡＴＰ現行缺失如何改善及改善時程，台鐵局野將在1個月內召開會議請各機班代表與
會。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 203.67.78.228
→ Beijingman:全換成ATP.ATS號誌燈下面牌子要不要改
→ Beijingman:字改成ATP:p
推 geesegeese:原來台鐵司機常不鳥號誌  太可怕了吧
→ geesegeese:大里事故關ATP啥事啊?
推 tw3781:樓上的，放羊的孩子有聽過嗎?
→ tw3781:ATP不是是那個孩子，行車安全就跟羊一樣囉
推 a1213100:回一樓，那個牌子有改呀！海線段已經改了
推 tccan:但目前只發現到台中電務段的部份ATS號誌機的
→ tccan:字樣由ATS改為ATP，其他大部份的路段都還是
→ tccan:顯示ATS，而且中部那些改為ATP的字樣也已經
→ tccan:改了很久了，並不是最近才改的。
推 forgetta:當然要按照號誌吧 就算ATP不會讓你撞車
→ forgetta:也會讓你誤點啊
推 DOCOV:這是電務段私自改的 因為根據台鐵的運轉規章
→ DOCOV:規定此標誌仍是ATS字樣 所以應是違反規章吧
推 DOCOV:目前好像只有海線段改字吧 其餘不知道有沒有
→ geesegeese:大里事故ATP根本沒開啊 司機超愛牽拖