[中時]台鐵撞車 兩大疑點…

[Johnny2006 (....)]

http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/
0,4521,110514+112007061800216,00.html

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中國時報 2007.06.18　

台鐵撞車 兩大疑點…

吉洋入口/高雄（服務業）

    宜蘭大里站的台鐵火車對撞事故，整個事件台鐵似有所隱瞞，茲有兩
大疑點，應請台鐵詳加說明。

    首先，台鐵的列車司機員均配備有無線話機，每當列車要進站之前的
適當距離，司機員會以無線話機呼叫，例如：「新豐，1149接近。」那天
，下行往南的電聯車剛出站，即將進站的試車莒光號司機員，為什麼沒在
站外呼叫大里站說他要接近、進站，一直以高達九十公理實速直闖？

    其次，台鐵的行車控制中心，當試車莒光號機車連續闖過上行三個號
誌，從九十公里時速減到近四十公里才因煞車不及撞上南下的電聯車，此
其間行車控制中心難道都沒有出現警告的訊息，或是有出現警訊？

    總之，如果台鐵只把這次的事故歸咎於司機員或ATP（列車自動防護
系統）故障，那是最不負責的態度。

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◆ From: 140.115.222.145
推 birdy590:某論壇看到有人說非客運列車不作呼喚應答
→ geesegeese:為什麼飆到90 還有不遵守號誌? ATP?XD
推 tccan:沒錯，規章有規定，非客運列車，包括貨車、ꄠ
→ tccan:試運轉列車或是迴送列車，可以不用呼喚應答
→ tccan:但如果遇到進站號誌為紅燈險組時才需要呼叫
→ tccan:車站詢問，待未來新的無線電全面正式啟用後
→ tccan:台鐵也考慮取消呼喚應答。因為未來就可以直
→ tccan:接由調度員對司機或車長下達行車命令了