'07/06/18 台灣鐵路局
針對「中國時報」96年6月18日報導「ATP大改三次 一天約十項故障」，
台鐵今天提出說明如下：
一、報載系統內部存在五大問題中電力機車煞車系統採軔機設計，列車車速降至15公里/
時以下，車輛就容易抖動、熄火部分，經查ATP系統故障與機車熄火不相關，惟行駛中ATP
故障將使機車緊急緊軔作用並切斷機車動力，以確保行車安全。另ATP系統地上感應器遇
到氣溫超過三十度時就容易故障部分，經查ATP系統地上感應器曾於95年6月底氣溫升高時
，發生間歇性故障，經確定與太陽輻射量超出規範值有關，於要求立約商採取加裝防輻射
保護板之處置措施後，地上感應器已趨於穩定，自95年8月起至今(96年6月)未再發生類似
故障，臺鐵局並已於本(96)年夏天就系統於環境適應性持續觀察中。
二、報載「元件磨合不順，百項更新未完成」部分，台鐵目前列車自動防護（ATP）車上
部份尚有百餘輛未安裝完成。另報載『ATP緊急緊軔系統電池閥位於「隔離」狀態』，所
述之「電池閥」應為「電磁閥」。
三、另「購買ATP系統時，未要求系統設計要考慮司機員駕駛習慣」等情事，台鐵經了解
國內外類似之招標採購規範，並未曾有要求考慮司機員駕駛習慣之相關規定，另查本ATP
系統之各項保護功能措施及操控，均與舊有ATW/ATS設備之操控相類似。
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