台鐵高鐵一票通 還有得等
〔記者劉力仁、梁世煌／綜合報導〕
台鐵、高鐵能不能一票通？台灣全島大眾交通工具何時才能一卡通？交通部長
蔡堆昨天在立法院交通委員會表示，高鐵、台鐵票證整合，旅客搭車時全程一
張票，還有全部大眾交通工具一卡通，都是交通部政策方向，但儲值部分受限
於銀行法相關規範，卡片目前僅能使用在停車、捷運、公車，要使用到其他交
通工具，還需要跟金管會協調。
「一卡通」也有困難
交通部運研所則表示，除了銀行法相關規定外，全台現在分為三大系統，台北
縣市、基隆屬於悠遊卡系統，台中、南投、苗栗、彰化、新竹、桃園為台灣智
慧卡系統，南部七縣市則為萬事達系統，「跨都會整合」在世界各國都相當棘
手，這恐怕比放寬銀行法規定更要麻煩。
交通部官員表示，交通部規劃民國九十七年實施台鐵、高鐵一票通；但台鐵、
高鐵彼此有競爭關係，都希望對方配合自己的系統，實施時間仍有變數。
台鐵局長陳峰男表示，台鐵對一票通樂觀其成，但台鐵的售票系統比較複雜，
高鐵可能必須配合台鐵；高鐵公司表示，與台鐵的票證整合，跟系統、金流處
理有關，還需要多方考量。
雙鐵整合從短程著手
運研所表示，台鐵、高鐵一票通的方案，具體方案還未出爐，但初步研究，短
程、票價低、不需要劃位者，比較容易達成，初期可能針對這類短程的通勤族
推行。
至於長途旅客，費用比較高，要旅客一次儲值一大筆費用，民眾接受度也是疑
問，另外還牽涉到兩種運具的劃位問題，複雜度比較高，剛開始難以全面實施
。
根據銀行法第四十二之一條規定，銀行發行現金儲值卡應經主管機關許可，並
依中央銀行之規定提列準備金。
金管會副主委張秀蓮指出，若是該卡只是使用在少數同類型的消費類，例如悠
遊卡只用於捷運或公車上，則由於範圍較小風險不高，加上又是交通部管理的
業務範圍，金管會對此就沒有意見。
但若是卡片要再跨業到台鐵、高鐵，甚至用於全國各類交通支付，乃至於擴大
到其他日常生活消費的支出，則這張卡片已經具有電子錢包的形態，屬於金管
會高度監理的支付工具，就必須依照上述銀行法的規定提列相當的準備金以因
應風險，由於較為複雜，交通部若提出方案，金管會將會與其協商。
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/mar/13/today-life10.htm
自由時報 2007.03.13
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