http://www.tssdnews.com.tw/daily/2007/03/25/text/960325gc.htm
面對高鐵站區的接駁公車績效不佳的問題，公路總局指出還是要於增班計畫後，再繼續觀
察，在與客運業者進行溝通討論。不過面對讓高鐵站設客運轉運中心是否能提高高鐵站區
的效益，對此高鐵局則是認為，高鐵車站已經具備轉運中心的特質，不過目前最大的問題
在於旅客量未達規模。
面對高鐵接駁公車未能發揮效益，公路總局僅表示，由於高鐵目前計畫增班，進行班次的
調整，因此公路總局會在進行觀察後，在與客運業者討論。同時高鐵局長龐家驊也認為，
當高鐵被民眾習慣使用後，接駁公車自然就會提高使用的機會。
而面對交通提出將高鐵站區建設完善的鐵公路客運轉運中心的政策，高鐵局副局長胡湘麟
則認為，高鐵站在本質上已經符合轉運中心的角度了。
胡湘麟指出，轉運站的概念基本上要旅客達到某種規模，而台灣高鐵目前剛開始營運，至
今更是還不滿3個月，因此要考慮旅客數量的因素下，至少應該要在半年之後，旅客成長到
某個規模後，才能進一步檢討一些細節問題。
根據高鐵公司指出，規劃了排班計程車、預約接駁、小客車租賃等服務方便旅客往返高鐵
站，因此胡湘麟也指出，目前高鐵車站已經結合了停車場、計程車、公路客運的轉運站，
部分高鐵車站甚至結合了台鐵車站以及捷運，例如台北站、板橋站等，因此高鐵站本質上
，在硬體方面來說，已經符合的運轉中心的角度。
胡湘麟強調，硬體設施已經符合了，不過目前是旅客量的問題，因為目前旅客量還沒有達
到某個規模。他說，若是屆時大家要來探討高鐵成為轉運站的條件，比如說經由高鐵轉程
其他運輸工具，是否享有轉乘的優惠，鼓勵大家搭乘高鐵轉公路客運，如同台北捷運一般
。
胡湘麟也說明，當旅客量達到一種規模時，這樣的條件成熟後，相關的業者如台灣高鐵公
司、公車客運業者、計程車業者等相關業者就可以進行討論，所以現在只是時機問題，至
於硬體設施已經不需要在增建，而業者間也可以彼此提供一些轉乘的資訊，或是所有班次
能夠整合，之後高鐵局會安排整體，就能讓高鐵站的運作符合並成為真正轉運站。
至於高鐵增班對於人潮的吸引是否有所助益，胡湘麟指出，依合約規定，高鐵9月初時必須
達到單向61班車的要求，而增班絕對會帶來相關的附帶條件。
他舉例，站區周邊相關的開發計畫會吸引多的旅客，因為多的旅客才會增班，同樣的因為
高鐵吸引旅客前往，反而會促進站區周邊的開發，兩者這之間是互動的，而9月增班後更能
抓出旅客穩定的數量，也比較能預期台灣高鐵單向88班車的實現時機，或是預估未來一、
二年後的運量。
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我從不知道愛妳會有那麼苦
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