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'06/05/22 自由時報
〔記者曾鴻儒／台北報導〕過去幾年來，PP自強號馬達維修幾乎全得自力解決，面對構造
複雜、維修空間狹小、悶熱的PP車，即使是有二、三十年維修經驗的員工都直呼：「不好
玩！」
走進台鐵台北機廠，鐵道上剛維修、保養過，重新上漆的PP自強號顯得格外耀眼，廠內則
停著六、七輛等待維修的PP車，和外頭的景致截然不同。
台鐵各級列車中，PP車首度在機車內採用電子配件，員工抱怨，當初韓商Rotem撤走維修
人員，拍拍屁股就走人，真的「害死人」，沒有經驗的台鐵人，從此過著瞎子摸象的維修
歲月。
台鐵維修人員讓人讚嘆的維修技能，卻也在PP車維修過程中展露無遺，PP車採用電子配件
，但機車內平均高達近五十度的高溫，動輒讓電子卡箱燒毀、跳電，沒有原廠協助，台鐵
人想盡辦法，最後接了一條風管，將駕駛室內的冷氣引進機車內，才解決了問題。
列車轉向架上有具功能類似汽車保險桿的補助排障器，PP車的補助排障器經常無故裂開，
Rotem維修人員還在時就備感困擾，台鐵人土法煉鋼，在補助排障器上加裝金屬基座，才
算獲得改善。
PP車機車內維修空間狹小，得躺在地板上工作，車內「冬冷夏熱」，夏天溫度奇高，讓人
彷彿置身烤箱，冬天則有如冰箱，幾乎每個人一聽到PP車就頭大，但問題一日無解，惡劣
環境下的土法煉鋼維修方法，仍會繼續存在。
http://taiwan-railway-club.com.tw/news/20060522212450
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