'06/05/13 蘋果日報
【李姿慧╱台北報導】台鐵去年耗資三十七億元採購ＡＴＰ（Automatic Train
Protection，列車自動防護）系統 ，原為預防列車超速或闖紅燈等人為冒進疏失，可自
動監控和煞車，但系統剛上路就故障頻傳，出現列車莫名自動煞車、發送訊號錯亂等，每
天約有十件故障，電聯車也常因此誤點。台鐵表示，要等到十月份全線裝設好，再進行檢
討。立委魏明谷昨痛批台鐵人謀不贓，浪費公帑又罔顧乘客權益，要求政風單位調查是否
涉弊。
致使電聯車誤點
台鐵採購問題多，台鐵員工透露，台鐵向加拿大廠商龐巴迪購買ＡＴＰ系統，須在車上及
地上各自裝設感應設備，不料過程中發現廠商提供的產品中有不良品，裝設在地上的設備
還因最近氣溫升高出現故障，造成列車誤點，甚至龐巴迪還弄錯台鐵車輛的電壓值，「根
本是把台鐵局當實驗室，當乘客是白老鼠。」
台鐵官員坦承，ＡＴＰ還在磨合期，初期較不穩定，故障頻率確實太高，且廠商的工程師
也找不到問題點改善。台鐵調度總所也承認，近來電聯車常「跑不快」，原本應該跑一百
公里的路段莫名自動感應減速成六十公里或煞車，每天約有十件，導致電聯車稍有誤點。
台鐵電務處長湯坤仁表示，ＡＴＰ故障主要是施工疏忽，誤損電線或天候過熱讓電子儀器
燒掉或司機不熟悉操作所致，新系統初期都會有該現象，特別是ＡＴＰ系統得邊改裝邊上
路測試，「預估一到兩年就會好轉。」
湯坤仁表示，台鐵與廠商的合約規定，故障率只容許在使用數萬次後故障一次，「目前還
未完成所有列車安裝工作，也還未統計實際故障率，得等到十月底全面上路後才可追究故
障率，若過高將要求廠商負責。」
魏明谷批評台鐵漠視自身及乘客權益，有問題就要立即解決，未解決前應先暫停擴大安裝
，「十月後才估算故障率和追究責任，故障情況只會更多，民眾反彈也會更嚴重。」
ATP系統小檔案
◎耗資：37億元
◎作用：全程監控車速，預防超速、冒進等人為疏失，並可自動提出警告，一旦超速逾3
公里或闖紅燈，列車將啟動煞車系統
◎缺失：部分新品為不良品，地上設備故障頻頻，每天都有10件上下故障情況
◎影響：已安裝的電聯車常誤點，莫名其妙減速或煞車；未來若有人為冒進等情況，系統
也會因失效無法判讀，無法正確作動作
電聯車裝設ATP系統控制行車安全，卻因系統故障頻傳，造成誤點。胡瑞麒攝
http://taiwan-railway-club.com.tw/news/20060513090023
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