推 shiz:原來TGV容量這麼小...@@ 123.193.32.232 04/03 19:59
推 mstar:繼 ICE 後，TGV 也改出 EMU 了... 61.229.26.67 04/03 20:50
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【歐洲日報／法新社巴黎二日電／郭昭澄、羅惠珍編譯】 2007.04.03 04:52 pm
http://udn.com/NEWS/MEDIA/3788175-1586549.JPG
法國高鐵特殊設計的列車V150，二日行駛於法國東部慕松橋附近卓爾尼段
新軌道上。法國高鐵三日將試車，希望再創高鐵時速新高。
路透
法國高鐵TGV可望於三日打破十七年前所創下的速度，時速達五百六十公
里，甚至飆至五百八十公里。高鐵亦有稱高速火車或子彈列車，其科技與
工業的傲人成就，應可吸引國際買主。電視第二台在中午新聞時間，轉播
這項高速行駛。
三日下午一時至一時三十分，以新建的歐洲東線高鐵為「跑道」，在巴黎
以東二百公里處進行，法院公證人將上車隨行，以認可這項創新記錄。
高鐵目前的紀錄為一九九○所創，時速五百十五點三公里，這項破紀錄的
行動稱之為V150，若以車速每小時五百四十公里計算，則每秒鐘子彈列車
可行進一百五十公尺。亞斯通工業集團交通部門負責製造子彈列車，總裁
梅利耶（Philippe Mel-lier）希望車速能達每小時五百六十至五百七十
公里。
事實上，自一月中旬以來，高鐵已進行十多次正式測試，但並未做公證認
可，法國國鐵公司SNCF的正式紀錄為時速五百五十九公里，但內部透露，
測試的最高紀錄應為時速五百六十八公里，三月三十日巴黎人報證實這項
數據。電視第二台宣佈，於午間新聞時段，直接轉播「火車快飛」。
目前世界最高紀錄為日本的磁浮列車Maglev，時速為五百八十一公里，這
才是法國高鐵希望超越的目標。
這列為破紀錄特別設計的列車，包括了亞斯東集團研發的新世代自動推進
高速火車(AGV)技術，旨在成為第四代TGV。
AGV火車頭和TGC最大不同在於，推進器平均分布於整個列車；TGV則有兩
個火車頭，在列車頭和車尾屬於集中型車頭。
新列車的持久磁浮引擎科技可產生更大動力，所消耗的能源也少於傳統引
擎。
這種外型更流線的火車巡航時速可達三百五十公里，聯結三列車廂，最多
可載客九百人。至於TGV，現今最多載客量三百七十七人，雙層列車共有
五百一十六個座位。
新列車目標也在改善舒適度，提供更寬敞座位和更多服務，尤其通訊方面
，可提供無線上網和電話插座等。
SNCF與亞斯東工業集團都強調，居於風險考量，目前不考慮進行時速六百
公里的測試，因為供應高鐵電力的懸掛式電纜吊線可能因高速而斷裂。
SNCF、法國鐵路網（RFF）與亞斯東工業集團等，共同進行這項創新紀錄
，三個單位同時表示，除了展現技術領先外，在多次的測試過程中，也呈
現出基礎建設、車體、鐵軌在急速條件下的承受力。這班創紀錄的列車，
配有特殊設計防強風與防震的轉換器。
亞斯東工業集團梅利耶總裁說，目前競爭對手尚未發展此種新科技，這是
高鐵TGV的市場優勢。數月來的測試研發改良等，總共花費三千萬歐元，
由SNCF、法國鐵路網（RFF）與亞斯東工業集團共同分攤。
高鐵歐洲東線將自六月十日起正式通車，平常時速為三百二十公里，加速
可達三百五十公里。根據SNCF副總裁貝彼（Guillaume Ppy）表示，若從
商業角度觀之，目前的經濟效益並不高。
繼二○○二年首次試車後，預計今年耶誕節AGV原型可出廠，二○○八年
三月底最後試車，一拿到訂單將立即量產。亞斯東指出，目前AGV尚未接
到任何訂單，不過，正在參加一項義大利招標。亞斯東預計二○○九年開
始營運。
【2007/04/03 歐洲日報】
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