[新生報]臺鐵鋼梁橋全換為混泥土橋

[ckroy (Hug)]

http://www.tssdnews.com.tw/daily/2007/04/07/text/960407g2.htm

目前交通部台灣鐵路管理局正積極辦理橋梁更換作業，將舊式的鋼梁橋換成混泥土橋，藉
此方便維修同時較為美觀。

交通部95年度全國橋梁維護管理作業評鑑結果出爐，不過由於台鐵局評鑑結果較差，因此
交通部運輸研究所也表示已要求台鐵局儘速改善。

對此台鐵局工務處處長胡志雄表示，由於台鐵所轄管的橋梁部分為舊式的鋼梁橋，因此除
了進行定期的維修之外，由於鋼梁橋受到風吹日曬容易斑駁，所以若是要維持外觀的美觀
，每年也必須重新粉刷。

因此胡志雄指出，目前台鐵的後續作業逐步將舊式的鋼梁橋撤換為混泥土橋。胡志雄說明
指出，由於先前建築橋梁時，技術上不足，僅能使用鋼樑橋，而至今技術已經進步，可以
先計算好混泥土橋梁結構的載重後，之後再築成混泥土橋，同時混泥土橋也是解決外觀一
勞永役的辦法。根據台鐵局指出，目前台鐵局所指的橋梁，是指跨距2m就屬於橋梁，與一
般公路認定的並不相同，因此在台鐵局的認定的標準之下，共計有1875座橋梁。

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車種：YAMAHA 風光125                       運轉日始於：2001年9月3日
單日最高運轉時數  9時     (臺東至三重)     運轉極北位置 臺 2線 金  山  路段
單日最高運轉里程  408 公里(臺東至三重)     運轉極南位置 臺26線 鵝鸞鼻  路段
單次最高運轉時數  7日                      運轉極東位置 臺 2線 南方澳  路段
單次最高運轉里程 1100 公里(22.7公升95汽油) 運轉極西位置 臺17線 七  股  路段
運轉最高時速 105km/hr (族繁不及備載！)     運轉最高海拔 3275M (臺14甲線武嶺)

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◆ From: 211.74.11.132
→ long201:在鋼梁橋完全消失前趕快去拍照片吧
→ trtc:新市站南那個鋼梁橋  個人覺得最典型....
推 fbs:呃...題外話，胡瓜的本名是？
→ lexar:用混泥土橋會垮吧;叫混凝土才對吧
推 trtc:三樓的，我笑了........................
推 Beijingman:那叫土角橋