'07/04/23 台灣新生報
【記者許志煌／台北報導】交通部台灣鐵路管理局發言人、主任秘書張應輝昨天表示，台
鐵為了調整票價結構，已經研擬出台鐵票價結構合理化方案，計畫實施「區段票制度」，
目前已報行政院，交由經建會審理中，而若是行政院同意備查，台鐵實施「區段票制度」
就隨時會上路。
張應輝強調，台鐵現在正在進行莒光號與復興號的整併，未來台鐵票價結構合理化方案通
過之後，就沒有莒光號的票價，也就是旅客搭乘的雖是莒光號，卻將依據復興號收費。
而現在之所以出現「莒光號快車比復興慢車慢」的情況，張應輝說，那是因為過渡期間，
台鐵必須考量旅客的方便性。而且，台鐵的票價是依據車種而不是依據時間來計算。他還
舉例，台鐵也有直達的莒光號跑得比自強號還要快，但收費還是依據莒光號收費。
媒體報導，即將於五月八日起進行大改點的台鐵，新公告時刻表竟發生「莒光號快車比復
興慢車慢」的怪象，而且票價還貴一百零七元。張應輝昨天中午接受本報記者專訪時，特
別對此提出說明，他並在談及台鐵研擬的新調整票價結構方案時，做了前述表示。
張應輝解釋，台鐵正在進行莒光號與復興號的整併，「在整併期間當然要慢慢的調整」，
也因此在這次改點當中，把原來是復興號車廂的一○三車次與一二二車次換成莒光號的車
廂，「既然換成莒光號車廂，當然就要收莒光號的票價」。
至於會出現「莒光號快車比復興慢車慢」的情況，張應輝也解釋，台鐵若是把復興號的編
組改為莒光號的車廂行駛，中間有一些車站是可以進行「調整」，可是若台鐵不停靠這些
站的話，有些旅客可能會「不太習慣」。他說，台鐵停一個站大約四分鐘，若是拿掉四個
站不停，「不就符合標準」，可是相對的也會造成旅客的不便，也因此台鐵經過綜合考量
，就維持原案。
談及票價結構合理化方案，張應輝強調該案有兩個重點。首先，就是七十公里以下的路段
實施區段票。依據台鐵現行費率的基本結構，就是費率乘上里程就等於票價。以現在自強
號、莒光號、復興號來說，費率都不一樣。而將來要改變的是，就是七十公里以下的路段
實施區段票，以五公里二十元起跳，然後每隔三點六到三點八公里，再增加五元，而在直
接加到七十公里之後，票價剛好在一百一十元。他說，在過了七十公里以上，就又恢復到
原來的里程費率。
其次，張應輝表示，為了簡化車種，未來台鐵將把莒光號與復興號整併成復興號；在整併
之後，雖然沒有莒光號的票價，然而莒光號還是繼續在跑，因此「莒光號只是收比較低的
票價，相對對消費者來說也回饋了」。
【2007-04-23 台灣新生報 第2版 /兩岸國際 記者許志煌／台北報導】
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