→ long201:地形就是個障礙220.139.143.156 04/19 09:51
http://www.tssdnews.com.tw/daily/2007/04/18/text/960418g5.htm
對於立委在立法院院會臨時提案，建請交通部促成鐵路平溪支線延伸至鄰近台北市木柵區
與捷運木柵線接駁之可能性，經建會昨〈17〉日表示，評估整個運輸成本太高，不符經濟
效益，因此不建議開發。
經建會在3年前即針對串聯捷運木柵線與鐵路平溪支線以形成完整休閒遊憩網路之可行性進
行評估。
雖然台北縣政府也建議，平溪線鐵路應奠基於台灣第一條礦業鐵路，配合目前礦業觀光的
熱潮，升級為觀光鐵路，基於地方歷史價值與發展，平溪線應當做重要地方文化資產予以
保存，並盡可能延伸至木柵，解決對外交通，與假日休閒旅次。
據經建會說法，串聯捷運木柵線與鐵路平溪支線整條路線路況並不好，路線又太長，開發
預算相當高，除周末及休假日，未來載客率也不會太高，整個運輸成本過高，不符合經濟
效益，因此不建議開發。
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車種：YAMAHA 風光125 運轉日始於：2001年9月3日
單日最高運轉時數 9時 (臺東至三重) 運轉極北位置 臺 2線 金 山 路段
單日最高運轉里程 408 公里(臺東至三重) 運轉極南位置 臺26線 鵝鸞鼻 路段
單次最高運轉時數 7日 運轉極東位置 臺 2線 南方澳 路段
單次最高運轉里程 1100 公里(22.7公升95汽油) 運轉極西位置 臺17線 七 股 路段
運轉最高時速 105km/hr (族繁不及備載！) 運轉最高海拔 3275M (臺14甲線武嶺)
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◆ From: 211.74.11.74