http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM7/3818043.shtml
台鐵69次莒光號觀光列車，昨天載了268名旅客從台北駛往花蓮，於09:11駛經蘇澳新站附
近時，第二節車廂突然出軌，所幸乘客無人受傷，但飽受驚嚇。
部分乘客抱怨指出，火車出軌後，他們在軌道旁等了很久，未見台鐵派員說明發生什麼事
？又遲遲不見接駁車輛，台鐵應變能力實在太差；也有旅客等得太無聊，乾脆拿起相機拍
下事故現場作紀念。
台鐵調派79次觀光列車，於10:29將旅客接駁續往花蓮；至於出事的69次列車因延誤超過1
小時，乘客可全額退費。
至於列車出軌原因，鐵路局與鐵工局則都將矛頭指向對方。由於鐵工局前一天凌晨才進行
便線切換至永久線施工，台鐵主秘張應輝表示，不排除因為路基土質不夠紮實而肇禍；不
過，鐵工局反駁說，若是工程問題，通常是電路線鬆脫等，導致列車出軌的「機率很小」
。
鐵路局負責調查的行車保安會，已經完成會勘，排除與工程有關。
69次莒光號觀光列車昨天07:02從台北縣樹林站發車，預計10:13抵達花蓮，共有12節車廂
，出軌的是第二節車廂，前後4個輪子脫軌後往前滑行約1km才停住，沿路有多個PC枕木及
煞車感應器被出軌車輪輾壞。
事發後，冬山站至蘇澳新站間暫時單線雙向通車，中午過後脫軌車廂被拖至蘇澳新站，
14:10恢復雙向通車，約有22列車次受到延誤。。
出事的路段是冬山站及蘇澳新站間的東正線，當地因應冬山火車站高架化，原本南下列車
行駛的東正線軌道被拆掉，南下列車暫時行駛新舖設的臨時線，昨天05:30試車完畢且完成
切換。
出事後，工程人員測量臨時線軌距，沒有變形，切換後至出軌前，已有十列車次行經該路
段，車速約35km，符合規定，且出軌的車輪輪緣厚薄也正常。
有人懷疑南迴「搞軌案」搬到宜蘭？更有民眾發現，脫軌車輪的轉向架組鬆脫，懷疑是事
故原因。
台鐵宜蘭運務段副段長林清泉說，出軌是第二節車廂，軌道和電力都沒有被外力破壞，排
除人為搞軌；出事車廂上個月才剛檢修過，一切正常，52歲的簡校坤是優秀駕駛，全案必
須由鑑定人員詳細調查。
http://www.tssdnews.com.tw/daily/2007/04/25/text/960425a1.htm
交通部台灣鐵路管理局昨（24）日上午發生一起出軌意外，由於鐵路改建工程局於24日凌
晨曾在此路段進行線路切換工程，是否出軌問題與施工有關，台鐵局表示，目前由行車保
安委員會調查中。
台鐵局昨天第69次莒光號出軌事故，於09:11發生於宜蘭線冬山站與蘇澳新站之間東正線，
也就是宜蘭線八堵站起89.12km處，該班車行經冬山站與蘇澳新站之間時，第十一車後方二
軸的車輪出軌。
而根據台鐵局主任秘書張應輝表示，目前正朝向路線問題、車輛修護、以及駕駛操控等三
點進行調查。
張應輝表示，車輛本身的問題機率較不高，而初步調查駕駛員也有按照限速行駛，因此路
線問題可能是主要因素。他指出，早上由於有進行軌道線路的切換，而鐵路改建工程局東
工處也於該路段作便線切換至永久線施工，因此是否造成路基不夠紮實是調查的重點。張
應輝也強調，基本上上述三點都不能排除為可能因素。
另外事故發生後，台鐵由第79次莒光號於10:15抵達事故現場接駁69次莒光號旅客268名，
繼續行駛前往花蓮站，引起旅客抱怨等待接駁時間過長。對此，張應輝表示，雖然耽誤旅
客一些時間，不過這是最適宜的處理方式，因為該地車次不多，以電車接駁還是要轉乘第
79次列車，更為不便。至於第69次的268位莒光號旅客則因為誤點能獲得全額退費。
至於目前該路段的處理方式，張應輝表示，還是會請列車行經該路段時近行限速，晚間再
針對該路段進行補強。
根據台鐵局指出，該出軌列車已經利用第715次貨物列車機車頭將未出軌的第一至十車廂拖
回冬山站。而該路段已經於昨天14:10復舊完成，恢復雙線通車。至於列車延誤情形，則是
有22班列車受到影響，平均影響15至30分鐘。
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/apr/25/today-life11.htm
台鐵宜蘭線鐵路接近宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站路段在昨天上午驚傳列車脫軌傾斜意外，幸無
人受傷。台鐵正朝路基鬆動及機械故障兩方向追查。
事後台鐵安排其他列車就地接駁，脫軌的車體扶正後於14:10許拖離現場後，恢復雙線雙向
通車。台鐵主秘張應輝表示，這起事故影響22班列車，誤點15至30分鐘，出事的第69次莒
光號旅客，誤點79分鐘，已經超過一個小時的退費標準，268名旅客將可全額退費。
發生意外的地點，昨天05:12才剛配合冬山火車站高架工程，完成切換到臨時線，經2次試
沒有問題，開始放行後，前10班次列車都安全通過，台鐵第69次莒光號列車09:12經過時，
卻有2個車輪脫軌。
乘客說，他們先聽到鐵製品摩擦拖行的怪聲，還看到車廂底下冒煙，並傳來焦臭味，大約
再前進幾百公尺，車廂一陣劇烈晃動，隨即停下。台鐵人員下車察看，發現十一節車廂中
，第二節車廂兩個後車輪脫軌，車體輕微向右傾斜。乘客飽受驚嚇，有人抱怨沒人解釋出
事原因，只能枯等。
一個小時後，台鐵安排第79車次開往台東的觀光列車接駁，由於沒有月台，乘客只能在鐵
軌上爬梯上下。
宜蘭運務段副段長林清泉說，這路段剛切換到臨時線，根據出事列車的行車記錄器紀錄，
車速維持在33到35km間，沒有超速。
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車種：YAMAHA 風光125 運轉日始於：2001年9月3日
單日最高運轉時數 9時 (臺東至三重) 運轉極北位置 臺 2線 金 山 路段
單日最高運轉里程 408 公里(臺東至三重) 運轉極南位置 臺26線 鵝鸞鼻 路段
單次最高運轉時數 7日 運轉極東位置 臺 2線 南方澳 路段
單次最高運轉里程 1100 公里(22.7公升95汽油) 運轉極西位置 臺17線 七 股 路段
運轉最高時速 105km/hr (族繁不及備載！) 運轉最高海拔 3275M (臺14甲線武嶺)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.11.234
※ 編輯: ckroy 來自: 211.74.11.234 (04/25 20:01)