2004.10.21 中國時報
台鐵四年前即研擬增設浮洲、鳳鳴和汐科、樟樹灣簡易火車站，結果四年過去了，台鐵的
設站計畫數度更改，迄今還在紙上談兵的階段。至於五年前開工的高鐵，四年來日夜趕工
，準備迎接明年底的通車典禮，兩相比較，孰有效率孰無用心，任誰都已看在眼裡。
台鐵百年事業的老態龍鍾，還可從新板橋車站的空間閒置看出端倪。據了解，新板站廿五
個樓層，台鐵分配到十一個，但新板站啟用五年，台鐵因為裝潢費用無著，任憑車站大廳
外的十個樓層閒置，若換算成商辦空間出租，損失直逼億元。
民眾盼台鐵在浮洲、鳳鳴、汐科、樟樹灣設站，等了四年還是「呈行政院核定」的答案，
即使政院真的核定動工，待浮洲、鳳鳴或汐科站完工，高鐵至少已通車一年，屆時聯外動
線受高鐵牽制，增設車站是否還有吸引力令人擔憂，何況以台鐵經營不彰的前科累累，政
院還不見得讓台鐵一次增設那麼多站。
事實上，包括板橋、樹林、汐止站在內，台鐵車站多位處各地中心，可惜未予多角化經營
，或及早增設車站調展動線。以汐科站為例，當地有數棟超級科技大樓，設站後可長期併
吞客運客源；浮洲站旁則有大學、高中和廣大腹地，開發潛力無窮。
自從高鐵若干車站未和台鐵車站共構，兩鐵之間輔助運輸的架構即被破壞，形成明顯的競
爭關係。台鐵朝捷運化發展，已是不得不做的放手一搏，可惜總是動作慢半拍，讓民眾質
疑、失望。
台鐵長年虧損，每年要納稅人補貼一百億元，牛步化的心態有待改善，否則要求台鐵民營
化的聲音持續高漲，台鐵要怪也只能怪自己不爭氣。
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