2004.10.21 中國時報
「瑞芳水湳洞到基隆運煤鐵路開放運送旅客可行性分析」報告昨天曝光，其中瑞芳到深澳
電廠因路線保存完整，恢復客運具可行性；深澳到水湳洞已全部拆除，如重新鋪設單線軌
道，僅土建成本即高達十七億元，並不具投資效益。
金瓜石黃金博物館月底即將開館，專供台電運煤的鐵路深澳支線如能延伸到雞籠山下的水
湳洞，將可與民國九十七年開放的國立海洋科技博物館串連在一起，對改善兩館對外交通
幫助不小。縣交通局特別針對本案進行評估，報告昨出爐。
水湳洞到基隆的運煤鐵路原為台鐵深澳支線，係宜蘭鐵路的支線，源於民國五十年，台鐵
利用原金礦輕便鐵路與瑞芳接軌，作為深澳火力發電廠的運煤鐵路，民國五十五年改建深
澳至水湳洞段鐵路，沿途設有八斗子、深澳、瑞濱、海濱、水湳洞等站。如今僅剩瑞芳到
深澳仍在營運，深澳到水湳洞鐵路早已拆除，移供濱海公路使用。
交通局表示，瑞芳到深澳仍在營運中，恢復客運問題不大，基隆市政府已委託顧問公司規
畫，建議分三階段恢復客運。第一階段優先復駛瑞芳到望海巷四點七公里路段；第二階段
配合海科館開館，增設調和街、海科館站等月台；第三階段配合建構台鐵基隆站、碧砂、
八斗子、海科館、瑞芳、暖暖之環狀輕軌路線。
至於深澳到水湳洞段因為鐵軌早被拆除，路基或移為濱海公路，或供員山子分洪道使用，
甚至遭民眾佔用，恢復客運困難很高。
交通局分析，不含地上物遷補償，僅取得土地就要花五千萬。再者，沿線彎曲蜿蜒，工程
難度及風險不低，費用將相對增加。如果重新鋪設單線軌道，並恢復水湳洞、海濱、瑞濱
等三站，不含機電、車箱等設備，建造成本就要十七億，由於每日搭乘人數最高僅二千五
百人，並不具經濟效益，公路運輸即可滿足觀光需要。
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