推 JCC:今天列車上不可能真的放了七八百人吧 220.135.14.40 10/23 00:56
→ JCC:還有 這不是該自動通知列車煞車嗎 220.135.14.40 10/23 00:56
推 GoldenEagle:這讓我想到北捷371動態測試時，列車地 220.131.77.27 10/23 22:19
→ GoldenEagle:列車地板上堆滿了沙包...... 220.131.77.27 10/23 22:20
http://news.pchome.com.tw/life/bcc/20061022/index-20061022215756210074.html
台灣高鐵今天安排緊急災害演練，主題是嘉南地區出現震度六級的強震，參與演練的交通
部次長何煖軒表示：從列車停駛斷電，一直到檢查維修，恢復送電行駛，前後花了四個小
時，一切都符合運轉規章的處置。
台灣高鐵表示：地震資訊是透過分佈在高鐵沿線的「災害告警系統」探測，一旦遭遇強震
就會通知行控中心及列車駕駛，並且下令正在行駛中的列車，暫停運轉。
高鐵第一次的大規模演練，這個週末假期登場，重頭戲是週日下午進行的強震模擬演練，
情境是在嘉南平原，發生強震，高鐵沿線出現震度六級的搖晃，透過高鐵沿線每二十公里
設置一處的災害告警系統(DWS)偵測到之後，通知行控中心，正通過嘉南地區的南下北上各
一個列次的高鐵列車司機員，也同步獲得告知。
列車駕駛員從時速三百公里減速停車，行控中心啟動緊急應變計畫，中斷電力供應，兩部
列車上，各有七百多及八百多名乘客，其中也包括了使用輪椅的旅客。
由列車長及車上工作人員引，利用高鐵沿線每隔三百五十公尺所設置的緊急逃生梯，離開
高鐵路線。
高鐵公司協調客運公司派出客車接駁。
列車則是在維修人員到位之後，展開安全檢查，確定沒有損害之後，重新啟動送電，列車
從七十公里慢速，逐步恢復到運轉時速，在列車上參與演練的交通部次長何煖軒表示：斷
電到送電，前後花了四個小時。
由於日本新幹線的列車系統，利用地震發生時，水平波(P波）會比縱向波(S波）先到的特
性，設計了一套列車本身的預警系統，一旦偵測到P波，就會自動啟動煞停裝置，以便爭取
破壞性較大的S波來襲時，可以減少傷害的程度。
不過，這一套系統是否也同樣在週日的強震演練中發揮作用？
對此，根據何煖軒的說法是，接到訊息是減速可以，他就減速，訊息不同，就完全不一樣
。
--
夜深深
夢纏綿，人沉醉
既然離別難免
今生何必相會...今生何必相會
流星閃過，莫須傷悲
千百年之後誰又還記得誰
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.11.201