'06/06/26 中國時報
記者(黃如萍／台北報導)
台、日高鐵爭議，不僅使高鐵通車時程延宕一年，高鐵營運也受到衝擊！因駕駛員培訓
不及，台灣高鐵通車初期營運規模被迫縮減超過四分之三，非尖峰時段每小時只能發一班
車，要再等一年才能達到預計的一天單向八十八次。
民眾關切的高鐵票價，交通部決定，高鐵通車初期，票價費率依民國八十六年七月核定
計算，暫不調整。台北到高雄左營一二八○元、台北到台南一一九○元、台北到台中六七
○元、台北到新竹二九○元、台北到桃園一六○元。
新手駕駛一年後上路，日方以台灣高鐵要求修改高鐵機電系統二十六項功能，影響營運
規章及行車安全為由，導致高鐵號誌、電力線等機電系統設建置時程延宕，板橋至台北地
下化路段工期甚至拖到今年八月中，比台灣高鐵公司預定時程整整晚一年。
除工程進度延宕，營運人員訓練等軟體建設至今也未完全解決。主司高鐵營運的日本Ｊ
Ｒ東海不願為台灣高鐵公司訓練司機員，連高鐵營運規章及手冊也不願提出。
台灣高鐵公司無奈，只得轉向歐洲國家求助，但駕駛培訓狀況遠不如預期。台灣高鐵公
司現有具高鐵駕駛經驗外籍駕駛六十四名，本國培訓駕駛三十二名，後者均無高鐵列車行
駛經驗，預計通車後一年才能上手駕駛。
初期每日單向廿列次，高鐵駕駛人力不足，連高鐵合約規定的每日單向六萬旅次（約單
向七十五班次）初始運能都無法滿足，遑論台灣高鐵公司原規畫的單向八十八班次。
但為了讓台灣高鐵儘早上路提供服務，交通部同意高鐵營運規模分階段達成，通車初期
營運班次及時間都大幅縮減。
台灣高鐵公司預計分四階段。初期每天單向開行二十列次，營運時間為每日上午七點到
晚上十點半（原規畫每日上午六點至晚間十二點），由每日營運十八小時縮短為十五個半
小時，且無台北至左營直達車。最後一班高鐵列車晚間九點發車。除上、下午運輸尖峰時
段每半小時開行一列次，其餘時段每小時一列次。
台北至左營間每站停 列車營運模式簡化為三種，分別為台北經烏日至左營，行車時間
九十分鐘；台北至左營間每站均停，共停靠八站，行車時間一二○分鐘；台北至台中烏日
站中程列車，中停板橋、桃園及新竹等三站。
由於高鐵營運班次減少，交通部特別規畫台鐵、高鐵轉乘計畫，方便旅客轉乘。今年十
月底高鐵通車時，台、高鐵主要轉乘車站互設自動售票機，未來將推動台高鐵票證整合。
票種分一般成人票及優待票（兒童、老人、殘障及陪伴者），台灣高鐵公司將規畫不同
主題的促銷票種，以和台鐵、航空、客運等交通運具競爭。
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