作者mouse0720 (凜月銘心)
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標題[新聞]台鐵針對「傾斜式列車不傾斜 24億元白花」之報導 提出說明
時間Wed Jul 5 13:09:49 2006
'06/07/04 台灣鐵路局
【台灣鐵道網 / 北部新聞中心報導】台鐵針對聯合報2006年7月2日刊載「臺鐵傾斜式列
車不傾斜,原本遇彎道不需減速,可縮短行車時間,ATP未設計此功能,24億元白花了」
之報導,今天發新聞稿澄清如下:
一、報載台鐵耗資24億元採購的傾斜式電聯車竟發生不會傾斜的烏龍,由於新購的列車自
動防護系統(ATP)未納入新型車種的功能設計,導致傾斜式列車過彎道時,因「ATP地上偵
測器」不會對車子傳達指令,新列車的功能大打折扣乙節,查本局已將傾斜式功能設計納
入列車自動防護系統(ATP),該ATP之規範已訂有「路線彎道值提供設備:列車自動防護系
統須預留一個對外的介面,供日後傾斜式車輛使用。…」,目前列車自動防護系統(ATP)
尚未有此部份功能。本局已與日立公司、龐巴迪公司研商改善方案中,預定本年11月可達
成改善。
二、報載有關傾斜式列車承商日本日立和ATP包商瑞典龐巴迪公司雖然協商同意修改ATP設
計程式,並在傾斜式列車專跑的東部幹線加裝地上偵測器,但多出來的兩億經費由誰埋單
,至今沒有見解乙節。經查傾斜式電聯車之採購規範,均僅就功能性之敘述,其傾斜式之
控制方式,廠商應依契約之規定自行負責設計,故日本日立公司為車輛製造設計之需要,
與ATP包商龐巴迪公司協商取得傾斜式電聯車所需之ATP相關資訊,此為商業契約之必要程
序。另本局未曾決議在傾斜式列車專跑的東部幹線加裝地上偵測器。
三、本案本局已與日立公司、龐巴迪公司研商改善方案中。本案之車輛預定本年11月交車
,屆時本局將依契約規範應有之功能辦理檢驗,當可達成本購車案目的。
四、本局85年間委託中鼎工程顧問公司(非中華工程顧問公司)訂定之「列車自動防護系統
(ATP)」規範,已要求中鼎顧問公司應針對傾斜式電聯車之需要,於ATP規範內訂定「ATP
系統應預留一個對外的介面,供日後傾斜式車輛使用」,並非如報載所言「台鐵當初政策
不明,才導致新型車種超出原來ATP的設計性能」。
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