本報記者／綜合報導
京滬高鐵興建完成後，北京、上海的距離大幅縮短，這將產生何種影響？大陸學者分析指
出，京滬高鐵將帶來空間範圍、產業結構、發展理念的巨大變化。
北京大學首都發展研究院院長楊開忠表示，目前京津冀（北京、天津、河北省）、長江三
角洲、山東半島等三大區域的產業結構有一定專業分工，但不是很明顯。京滬高鐵通車後
，會使區域的產業結構朝向兩個方向變化，一是取長補短，相互融通；一是專業化。
比如北京的金融業與上海的互補，山東主要城市第三產業與京滬的互補；專業化方面，他
預估，汽車產業將向京滬兩地集中，家電產業將向山東的城市集中。
更重要的是，它對城市間行政壁壘將造成很大衝擊，迫使各地行政意識更加開放，過去相
對封閉可以自成體系，以後卻不行，非開放不可。
人民大學區域經濟與城市管理研究所所長張可雲也表示，交通條件改善，有利於衝破行政
壁壘。雖然克服地方保護主義，需要制度創新。但這條鐵路會強迫地方政府考慮如何完善
地方發展政策，學會全球化與區域化的思維。
而在興建過程中，由於大陸規定京滬高鐵工程機動車組與零部件的「國產化率」必須超過
70%，這將為大陸加工製造業帶來巨大訂單，大陸的鐵路機車生產、鋼鐵加工、及相關零
部件加工業將獲得巨大利潤。另外固定設施方面，包括橋梁、路基、隧道、車站等，涉及
水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑膠等相關產業，估計有560億人民幣的商機。
還有，高鐵的電子控制系統涉及電腦軟硬體技術，電纜、光纖材料等的使用，相關行業也
將獲得巨大利益。
【2006/07/13 民生報】
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