'06/07/31 自由時報
記者曾鴻儒／特稿
台鐵號稱百年老店，卻年年虧損，最近十二年平均一年虧一百億，算一算，台鐵每天大門
一開，就得虧二千七百多萬元。這樣的虧法，還能撐過百年，並非台鐵有一套，而是納稅
人幫台鐵撐起一片天。
台鐵的鉅額虧損，龐大的退撫負擔固然是主因，但長期下來，沒有花在刀口上的銀子，也
不是小數目；今年四月，交通部次長何煖軒代理台鐵局長不久，一口氣移送了十六件可能
涉及弊端的採購標案，總金額高達三百五十億元。
想一想，如果十六件標案真的全數有弊，三百五十億裡，有多少比例的冤枉錢？何煖軒代
掌台鐵後，內部出現不少阻力，但有弊豈可不查？如果這些弊端不查清楚，台鐵仍然一如
以往的虧損，納稅人幫忙撐起的那片天，早晚塌下來。
除了弊端待查之外，光是臥軌自殺、誤點退票、柵欄遭撞壞，這些不該賠償、可以不用賠
償、該追討沒追討的錢，台鐵一年就得多花一億元；至於浪費，也是台鐵積累多年的惡習
，一個直接導致鉅額虧損的惡習。
軌框搬運機如果真的閒置不用，就是最新實例，而且，採購前就有高層官員力阻此案，但
採購案最後還是過關，孰令致之？誰在主導？當然該查。
現在談軌框搬運機採購過程有弊端，難免太過武斷，但東西買來閒置不用，就是浪費，軌
框搬運機先進歸先進，到底有無必要買？是否真的需要花一億多買到四組？台鐵的算盤顯
然打得不夠精，難免惹爭議！
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