【本報記者／綜合報導】
中共國務院今年三月曾批准滬杭磁浮鐵路專案建議書，由於這將是大陸繼上海機場後的第
二條磁浮鐵路，頗受重視，大陸媒體廣泛報導未來滬杭的「同城效應」。但最新消息指出
，大陸方面最近就滬杭磁浮鐵路與德國的談判陷入僵局，大陸的態度強硬，堅持如果德國
不轉移技術，就放棄德國的磁浮鐵路。
根據上海磁懸浮交通公司的研究報告，滬杭磁浮鐵路將由目前的浦東機場磁浮線終點站─
龍陽路站，往杭州方向延伸，全長175公里（機場磁浮鐵路僅30公里），總經費約350億人
民幣（每公里造價約二億人民幣），時速450公里，28分鐘可抵杭州，2010年世博會前完
工。
大陸與德國談判陷入僵局的主因是，大陸堅持外資企業在大陸投資興建重大工程，必須與
中國技術合作，以便未來移轉技術，「這是硬指標」。因此要求德國必須與大陸成立合資
企業，相關設備、零件大部分要在大陸生產，德國生產的比率只占10%。但德國不願為了
取得滬杭磁浮鐵路建造權，就移轉技術。
德方傾向由大陸付費購買技術使用權，然後自行建造。但這種模式被大陸拒絕，大陸認為
德國開價太高。
德國認為大陸有2010年世博會的時間壓力，有恃無恐，但大陸浙江省相關官員近日卻透露
，「滬杭磁懸浮不是非建不可，並沒有開工時間表」、「滬杭磁懸浮不一定非要在2010年
上海世博會前建成」。
大陸官員甚至透露，大陸已在自行研發磁浮技術，如果與外國合作談不攏，可以改興建「
滬杭高速鐵路」，32分鐘可由上海到杭州，只差四分鐘；另一方案是採用國產磁浮技術，
初期也可達到時速350公里。
【2006/07/13 民生報】
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