'06/07/31 0 自由時報
用來維修鐵軌轉轍器的軌框搬運機，使用率極低，幾乎閒置。 （記者陳建志攝）
〔記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵近年先後耗費一億六千餘萬元採購用來維修道岔的軌框搬
運機，但因使用率極低幾乎閒置，被台鐵官員批評簡直是浪費公帑；台鐵代理局長何煖軒
深入了解後，發現採購過程即有台鐵高層官員擔心閒置而堅決反對，但採購案仍然過關，
已著手調查這項採購案是否涉及重大弊端。
何煖軒昨日證實正在調查此案，他表示，將了解整個政策的轉折，若真有弊端，就移送檢
調調查，絕不護短。
造價高達1.6億 幾乎閒置
列車在行進時，因營運調度需求，常需改變行進路線，由一條軌道轉換至另一條軌道上行
駛，特別是進站、離站時，全得變換路線，裝置在軌道上，讓列車變換路線的裝置即是道
岔，又稱為轉轍器。
台鐵三年前自法國購進第一組軌框搬運機，由各工務段於更換道岔時使用，被基層員工暱
稱為「換軌車」；去年，台鐵又添購三組軌框搬運機，每組造價四千餘萬，四組軌框搬運
機，共耗費一億六千餘萬經費。
不過，軌框搬運機運用機會少之又少，據指出，三年來僅在二水、烏日、新竹等地曾經使
用過，台鐵官員則透露，軌框搬運機採購過程並不單純，去年台鐵決定添購三組時，高層
曾有過一番激辯，主管工務的副局長黃民仁反對採購，但最後寡不敵眾，依然添購，在車
輛閒置情況曝光後，代理局長何煖軒最近已經展開調查。
黃民仁表示，台鐵有四千多套道岔，平均壽命約十五年，軌框搬運機成本太高，採購後，
一年也用不到幾次，而且，部分道岔所處位置作業腹地不足，要抽換道岔時，軌框搬運機
派不上用場，還是得採傳統人工方式，他才主張不要添購。
台鐵目前在全台各處有四千餘處道岔，早年抽換率約在三％至五％之間，近年因為軌道結
構強度與穩定度大幅提昇，抽換率已經降至二％以下，每年抽換套數幾乎都不到一百套；
官員直言，抽換率如此低，就算真要買，是否需買到這麼多組軌框搬運機，確實值得檢討
。
軌框搬運機由台鐵工務處負責採購，工務處處長胡志雄昨日表示，軌框搬運機是維修現代
化重要一環，目前放置於成功站，除了用於抽換道岔，也可讓維修人員持續操練，以熟悉
機具操作，並未閒置。
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