推 chewie:日本很多直通運轉的例子 也是共用月台 車次互錯開...不必這 11/26 08:59
→ chewie:麼麻煩吧...第二/第三鐵路事業 或是第三方事業體... 11/26 09:01
→ chewie:比如說東京臨海高速鐵道的りんかい線 就同時讓JR的車駛入 11/26 09:04
→ chewie:對旅客比較簡單 鐵道公司之間再自己拆帳就好 11/26 09:06
日文的乗り入れ，其實包含了直通運轉跟第二種鐵道事業，兩者在事業體制上
是不一樣的。回到基本定義：
[鐵道事業者]
根據日本鐵道事業法第二條，將日本的鐵道事業分成了三個主要的種類：
第一種鐵道事業者：簡單的來說，就是在自己興建並擁有的路線上營運。
┌────┐
│ Ａ │ Ａ公司的車在Ａ公司建造、擁有的路線上運行，
└○──○┘ 所以Ａ公司在這條路線上是第一種鐵道事業者。
════════Ａ═══════
第二種鐵道事業者：也就是在不是自己建造、擁有的路線上行駛營運。
┌────┐ ┌────┐ 這條路線是Ａ公司營建、擁有並營運，所以
│ Ａ │ │ Ｂ │ Ａ公司就是第一種鐵道事業者，Ｂ公司則為
└○──○┘ └○──○┘ 第二種鐵道事業者。
════════Ａ═══════
第三種鐵道事業者：僅只有興建、擁有鐵道路線的公司，但是沒有參與營運。營運的
部分交由其他公司以第二種鐵道事業者身分營運。
┌────┐ ┌────┐ 這條路線是Ｃ公司營建、擁有但不營運，所
│ Ａ │ │ Ｂ │ 以Ｃ公司就是第三種鐵道事業者，而Ａ、Ｂ
└○──○┘ └○──○┘ 公司則以第二種鐵道事業者的身份來營運該
════════Ｃ═══════路線。
可以回頭再來想一個問題，是誰家的司機在開車？這樣的進階版就會是....
第一種鐵道事業者：
┌────┐
ａ Ａ │ Ａ公司的車由Ａ公司的司機(ａ)，在Ａ公司
└○──○┘ 的路線上營運。
════════Ａ═══════
第二種鐵道事業者：
┌────┐ ┌────┐ 第二種鐵道事業者是Ｂ公司的車由Ｂ公司的
ａ Ａ │ ｂ Ｂ │ 司機(ｂ)，在Ａ公司的路線上營運。
└○──○┘ └○──○┘
════════Ａ═══════
第三種鐵道事業者：
┌────┐ ┌────┐ 這條路線是Ｃ公司營建、擁有但不營運，所
ａ Ａ │ ｂ Ｂ │ 以Ｃ公司就是第三種鐵道事業者，而Ａ、Ｂ
└○──○┘ └○──○┘ 公司則以第二種鐵道事業者的身份來營運該
════════Ｃ═══════路線。
這樣應該就可以很明顯的區別出第一種跟第二種鐵道事業的差別了。
但是直通運轉是怎麼回事？
(1)
┌────┐
│ Ａ ａ
└○──○┘
════════Ａ═══════╪═══════Ｂ════════
分界站
(2)
┌────┐ 在分界站改由Ｂ公司的司機(ｂ)
│ Ａ ｂ 來駕駛，進入Ｂ公司的路線。
└○──○┘
════════Ａ═══════╪═══════Ｂ════════
分界站
(3)
┌────┐
│ Ａ ｂ
└○──○┘
════════Ａ═══════╪═══════Ｂ════════
分界站
請問這樣要算第幾種鐵道事業者？
直通運轉其實是跟對方租車子來開，嚴格來說司機、路線所有權都還是在自己
家公司手上，所以是第一種鐵道事業者。
我想原PO要講的，應該是比較偏向第二種與第三種鐵道事業者的關係，這個在
日本也很常見。不過ch大講的案例：臨海線與埼京線的關係，嚴格來說，雙方
都是第一種鐵道事業者，就算是進入對方區間，那也只有車過去，司機員並沒
有跟著過去。
直通運轉跟第二種鐵道事業者，兩者其實是不同的....
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◆ From: 140.113.226.88
推 chewie:感謝 11/26 17:40
推 mykorianda:所以JR車進入臨海(Linkai)線是會換司機員的囉?? 11/26 18:08
→ mykorianda: R 11/26 18:08
→ hima:照理說都是要換的.... 11/26 18:10
推 Yenfu35:推薦這篇圖解文 11/26 18:34
推 localtrain:推薦這篇文章 11/26 18:35
推 martin110287:高捷不都是一個月台? 11/26 23:34
→ ecpoem:NO 世運站就不是 11/26 23:42
推 snowkyo:世運 油廠國小 後勁三站側式月台 11/27 00:01
推 mackywei:推詳細圖解的hima君...GJ~ 11/27 00:01
→ snowkyo:但是台北捷運似乎沒有側式月台的高架車站 北投算混合 11/27 00:02
→ busgoer:喔，樓上把文湖線的月台當什麼？ 11/27 00:02