Re: [其他]時差式號誌(台灣:綠燈早開 日本:前發式)

[fabg (晴空飛翔向日葵)]

※ 引述《dtkcrc (奈留黨主席)》之銘言：
: : 推 sepatakurou:臺灣也有沒有時差式信号機?                           07/29 03:18
: : 推 dtkcrc:有。符合日本定義的「時差式信號機」我在民權舊宗路口看過   08/02 15:27
: 所謂「時差式號誌」，根據日文版維基百科的解釋
: 「在右轉車輛（即台灣的左轉車輛）較多的路口（例如T字路口或高速公路出入口等）
: 為了有效紓解右轉車輛造成的交通阻塞，而讓雙向綠燈秒數有差異，藉以舒緩車流」
: 用圖示解說的話(請用Page Down)(此為「前發式」變換模式，台灣稱為「綠燈早開」）
在台北市這種路口一般通稱為「多時相路口」，
號誌型態可分為：早開、遲閉、以及行向保護。

其實號誌的設計上，只有燈號系統的不同，號誌控制電腦都做得到，
在號誌控制電腦中是以「時相序列表」來執行這項作業，
用控制軟體內的時相表，簡單圖示以上三種號誌的不同差異。

早開（往北早開）

        北      南
      ←↑→  ←↑→        <-- 這是點燈的「位置」
P1    ●●●                <-- 這是實際點燈的設定，有●者表示此燈點亮
P2      ●●    ●●

遲閉（往北遲閉）

        北      南
      ←↑→  ←↑→
P1      ●●    ●●
P2    ●●●


左轉保護

        北      南
      ←↑→  ←↑→
P1      ●●    ●●
P2    ●      ●

早開或遲閉號誌通常是針對方向性的車流需求，
譬如某個路段往北的車流相對於往南的車流大得多，
就會在這個路口實施這種早開或遲閉的號誌型態，
至於該怎麼決定要實施早開或遲閉，則是要考慮上下游路口的情形。
一般來說，左轉轉向比很高的時候，通常實施早開號誌；
相反地，如果左轉轉向比不高時，通常實施遲閉號誌。

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推 kuloda:基本上  早開時相多用於左轉車多卻無足夠儲車空間之路口
→ kuloda:因為避免等候轉向車流影響直行車流通行，所以採早開時相。
→ kuloda:另外在特殊連鎖或續進需求的考量下，也會考慮用早開。
→ kuloda:否則以台灣駕駛人的習慣，紅燈完就要衝，通常都用遲閉較多
→ kuloda:另外早開也用於該方向車流集中停等的情況，舉例而言，常有
→ kuloda:機車兩段式待轉車流，會先給一段時間的早開時間，使其紓解
→ kuloda:另外有所謂的假早開或假遲閉，用於配合相鄰路口特殊時相下
→ kuloda:舉例而言，下游路口逆向遲閉，本路口逆向即可實施假遲閉
→ kuloda:反正順向車流過不去，就同步亮紅燈，避免駕駛人誤認不連鎖
→ kuloda:或造成路口不淨空，進而影響橫向車流進入路口。