[新聞] 專家：若挖出重要骨骸 西濱得改道

[canandmap (地圖上的流浪者)]

2015-03-04 15:13:33 聯合晚報 記者嚴文廷／台北報導

分享正在施工的西濱快速道路白沙屯到南通灣段，因為通過「店子窩遺址」，工程設計有
五座主體橋墩會建在800平方公尺的遺址上，目前正由考古專家進行挖掘保存。中研院歷
史語言研究所研究員劉益昌指出，目前挖出的石器和陶片屬於一般遺址，但如果挖出重要
骨骸，可能就得變更設計繞過遺址。

考古專家已經在當地開挖13個坑進行挖掘，從去年10月以來共挖出數百件陶片和石器，預
計4月可以完成橋墩附近的考古挖掘工作。

劉益昌指出，店子窩是距今3000年前的遺址，類似遺址從台中大甲一路延伸到桃園都有；
他比喻，台灣歷史好比一間磚屋，店子窩好像是其中的一塊磚，小心翼翼拿走後，放進一
塊完整的白色填充物仍可以保全歷史，這是考古和公共工程權衡下的結果。

店子窩遺址被歸類於「紅毛港文化」類型，劉益昌指出，白沙屯遺址約4000年前，店仔窩
約3000年前，類似的遺址主要分布在台灣中部以北沿海地區，店子窩範圍不算是最大的，
但透過這次挖掘，可以有系統整理，並將出土的文物交給苗栗縣文化局保存。

劉益昌強調，目前只挖出陶片和石器，但如果後續挖出像八里十三行類似的骨骸，或是大
量文明遺跡，屆時西濱快速道路工程可能得變更設計避開。他舉例，蘇花改貫穿隧道時挖
到的漢本遺址就很棘手，因為隧道通過遺址，必須花更多時間挖掘將考古資料收集齊全，
以後才不會遺憾。

公路總局西部濱海公路中區工程處處長陳松堂指出，西濱環評時已經知道有店仔窩遺址，
工期已經把考古挖掘時間考慮進去，目前工程已完成20%，等考古挖掘告一段落後才會開
始施做橋墩，預計106年12月完工。

http://udn.com/news/story/7314/742876
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沒想到連西濱經過的地方都會有遺址...看來快速公路好像和遺址頗有緣?(上回是台84)
文章最後也指出完工時程了，希望能早日完工囉~

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※ 編輯: canandmap (118.169.48.46), 03/05/2015 00:13:50
推 shun01: 這段的重要性倒是不高
→ canandmap: 對整個國道路網是如此，不過對濱海鄉鎮而言是很重要的
推 ldbaba: 這一段算是西濱最不用的路段 台一段連接的又順又大
→ ldbaba: 只有白沙屯市區段是單向雙線 其餘都是單向三線
推 applejone: 還是有差的 高架化後至少可以少等幾個紅綠燈
→ gmoz: 至少沒這麼痛啦
→ alexmk: 覺得不需要建這段  西濱接台一反而比較靠近白沙屯市區
→ alexmk: 像拱天宮 白沙屯車站 通霄精鹽廠都在台一旁，國三通車後這
→ alexmk: 這段車流已減少很多了。以上為小弟淺見
補充一點
當年台61原本是要與台1共構，沒想到遇上當地居民強烈抗爭，在變更路線又重新評估之下
就變成現今的狀況
至於抗爭的理由...據說是因為風水會被破壞(?)
→ canandmap: 台61可以提高行車速率，不像台1還只能限制在70
推 shun01: 平行的國道三號在後龍通霄間不太會塞車吧！
→ canandmap: 國道三號不塞車本來就正常，與西濱興建的目的無甚衝突
噓 herger: 紅的明顯，我比較想知道c大所謂濱海鄉鎮很重要的點是什麼?
第一
在台61出現之前，西部沿海鄉鎮並無可直接便捷往來北中南的公路
即使是與國三相疊的苗栗台中地區，能接近台61的路線僅白沙屯-苑裡的台1線而已
我指的沿海鄉鎮不僅僅是當地，是整個西部沿海都需要它來連通彼此
否則，北部的新竹香山、南部的布袋，將只能依賴普通省道
這就是台61肩負著連接北部與南部沿海的重任

→ herger: 如果只是單純提高行車速率，勢必得考量當地車流量是否真的
→ herger: 要這樣的大路？
第二
台61本就是台灣的「西部濱海快速公路」
不是上面幾樓狹隘的「白沙屯專屬濱海快速公路」之定義
如果只靠台1線就能夠分流，那麼與此相似的台15、台17也可達成此目的，那又何需台61?

想必還有人不曉得，台61當初就是將台17或台15的等級提升的版本
而且還不知道，台61將公路的「易行性」提升至與高速公路相同的程度
不僅僅是行車速率，連拉直的線形和上面提過的無紅綠燈的設計都是如此

如果還要因為車流量多寡來決定是否興建，那國三的南部路段也不需要建了
因為這一段是全台灣車流量最低的國道路段，都有台3線可以分擔了，還要高速公路幹嘛?

很多人只單憑一個指標就想決定一條道路的生死，在我看來，是多麼需要放遠眼光的事
※ 編輯: canandmap (220.136.154.210), 03/08/2015 00:08:23
※ 編輯: canandmap (220.136.154.210), 03/08/2015 00:17:19
推 shun01: 如果這段改成跟國道三號共線呢？
與國道共線並沒有多大意義

國道三號固然有著行車速率高(110km/hr)、車道數較多(雙向六車道)
以及西湖服務區的優勢
然而，國三距離苗栗濱海最近的也只有竹南路段
其餘路段皆離後龍、白沙屯、通霄與苑裡等都有一段距離
這樣做就只是汐五/五楊高架複製到通霄/苑裡的版本

台61改與國三共線這樣的做法，反而失去直接服務濱海地區的特點
還不如當年的原規劃-與台1直接共構的好

只是現在受當年民意支配之下，而路也已經定線興建中
總不能說改就改，像台鐵桃園段高架/地下化之爭那樣吧
※ 編輯: canandmap (220.136.154.210), 03/08/2015 00:30:21
推 JosephC: 許多交通建設都應該要有遠見
推 shun01: 如果考量國道三號跟台61間切換的方便性呢？
考量切換的方便，目前不就有幾座交流道可以達成你的目的?:香山IC、西濱IC、竹南IC...
推 aaronbest: 說真的 照sh的想法 過年等重大節日 這段反而會成為大瓶
→ aaronbest: 頸點 因為車流這樣切來切去反而更慘 反而變得沒遠見~
※ 編輯: canandmap (118.169.66.35), 03/08/2015 20:38:51
→ traystien: 台61完成之後，台1線應該要縮減寬度..
→ traystien: 現在路又寬又直，駕駛人根本當梅花一號在開
→ canandmap: 十分同意樓上，那樣做的話會影響當地居民生命安全
推 aaronbest: 那也是加強取締吧 怎麼是縮減路幅 這樣本末倒置。
→ canandmap: 加強取締不如縮減寬度來得有實質效果
→ canandmap: 而且還多費人力與不定量的資源成本，縮減寬度沒這問題