[問題] 台74新、舊線銜接問題

[Herodotus ( )]

台74全線通車之後，原既有之路段（中清～快官）與新建之路段（中清～霧峰）

終於整個串連起來了，但有個問題我一直很不解：

霧峰～中清段為全高架段，而中清～快官原本為平面—地下—高架，

那麼既然全線都串連起來了，那為何不將橫跨中清路的地下道改成高架，

如此形成一路高架到底即可呢？

現在如果是南下方向要經過中清路段時，都會是高架（下坡），然後進地下道，

而後再爬坡回高架，這樣是否多此一舉？



此外，不知道南下要下地下道前那個路段的限速標改了沒，原本從潭子一路南下

要進地下道之前的限速標是80，過了幾百公尺又出現「地下道限速50」，

然後中間又穿插個80的標誌，最後地下道上方又掛個50。
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※ 編輯: Herodotus       來自: 61.223.78.163        (03/29 23:45)
推 ytyty:應該是要省錢的關係，之前有聽說要填平的
推 tytony:地下改高架 施工期間中清路口應該會幾乎癱瘓吧~
推 Lumia820:不會多此一舉，台72也有類似的
推 helloking:沒必要改。地下與高架主要功能都是穿越過中清路，不需要
→ helloking:在為此花大筆經費封路施工，造成該路口施工不便引起的塞
→ helloking:車阻塞。 至於地下道速限則是全線80km 那個指標工程人員
→ helloking:大概是通車後忘記拔下來!建議寫信給交通局 派人處理掉
推 canandmap:冰魚的文章有提到此地下道是因水湳機場的關係，如同
→ canandmap:高鐵桃園站的情況：http://goo.gl/pkCcx5
推 bicmosY:沒必要啊  都是立體交叉
→ jmz:是嫌中清那邊還不夠塞嗎
→ Herodotus:會這樣想主要是因為全高架總土建的「長度」應該比現在
→ Herodotus:的波浪形（上下上）來的短，會比較省一點
推 canandmap:因為當時水湳機場在附近，有要求建築物高度不得過高的
→ canandmap:規定，台74才會改地下道
→ canandmap:現在水湳機場已除役，如果要改回高架，所額外付出的成本
→ canandmap:會比純高架化還更省嗎?
推 canandmap:因為還要先填平再土建高架
→ mooto:留著好處是不用施工, 還多一個現成的平面匝道
→ mooto:缺點是會影響主線的行車