※ 引述《JJLi ()》之銘言：
恕刪ꄊ: 台14其實理論上來講（沒試過…orz）是可以全程通行機車的。
: 原線就是台電保線道路，自廬山經屯原、天池、雲海、檜木由木瓜溪東下到花蓮市。
: 車子自花蓮市可以一直西上經鋰魚潭經兩個隧道到檜木（2700m）
^^^^
應該是檜林吧
及日本時代的東能高駐在所所在地
: 那裡也是天長山，還有奇萊群山自東南邊登山的登山口。
: 雲海保線所向南就是能高群峰，向北就是奇萊群峰。
: 這裡同時也是當年邱高等三人登山奇萊山失蹤的登山口所在。
: （那三個人身後只留下三雙插在泥中的筷子，尸體到現在還沒找到）
: 這條路線因為是台灣東西兩個輸電動脈的橫貫區。
: 保養道路要好好保養本來就是應該的。
: 話說回來，能高高原實在是太荒闢了，
: 該是時候介紹給大家了= =+
: 台灣高山上少見的絕美草原景致~~
: （台14開通：支持，有必要性）
這段未開通的路在1941年時規劃為富士(今之春陽)銅門之間,可供汽車通行的
"中部橫斷道路",然因為日本在戰場上失利,刪減此路的預算,以致於到1944年止
僅開闢完成十公里,大部分路段仍維持理蕃道路時期徒步道的路況
戰後國民政府沿此路架設電塔與電線建設東西部之間的輸電線路,號稱"電力的
萬里長城"此路乃成為保線路,在跨越中央山脈主稜的地方有座老蔣題字的石碑
正面是"光被八表",背面是"利溥民生",就是在紀念這條電力線的完成
後來在中橫公路選線的時候這段路是東段候選線之一,稱為南線
然而最後決定的時候因為此線沿途斷崖遍佈,地形複雜破碎,開路與養護都不容易
因而選擇了地形較穩定的北線開闢為今之中橫公路
: 台16西線目前轎車可通到卓社山、草山、七星湖、六順山、丹大山下的
: 『丹野農場』入口。
: 不過省道里程數只計到合流坪（五里程）。
: 個人曾開車走到離開地利村到往合流坪的路上。
: 在水里地利間的路還有九米寬，地利之後的路只剩四米寬，
: 看來是用原丹大林道（六級道路）路線改以公務局保養吧。
: 路不錯…到山崩阻路為止…＝ ＝
: 台16東線也是個林道，可通到林田山林場的深處。
: 自林田山林場經六順山七彩湖到丹絲農場聽說只有兩天可以走完。
: 但是要讓道路開通到這裡其實沒有像台14那樣的大。
: 就讓林田山、丹絲瀑布繼續讓現有的私人經營吧。
: （台16開通：反對）
台十六這段未通車的路段曾是新中橫的候選路線之一
: 台18是未通車段最長的一段。
: 自塔塔加經登山口、玉山西峰北坡、繞過玉山北峰、金門銅斷崖、八通關草原
: 中央金礦、秀姑坪、大分、瓦拉米到南安。部份和八通關古道重疊。
台十八預定路線跨越中央山脈主稜前後的路段並不與清國時期的八通關古道(中路)
或是日本時代的八通關警備道重合,已另文說明在此不再重複
: 但是這麼一長段都沒有可行車的痕跡。
: 有幾處地點有不定量金礦、銅礦等重金屬礦脈分布。（中央金礦，白洋金礦）
: 沒記錯的話這裡被懷疑是台灣少數可能藏有鈾礦的地區之一。
: 大分瓦拉米更是大理石礦脈很豐富的地方。
: 這也是為什麼一塊人希望能開通新中橫的最主要原因。
: 不過金門銅大斷崖每年以近公尺的速度向南後退侵蝕著八通關草原，
: 造成了施工和未來保養的非常大的不確定性，也造成了新中橫的胎死腹中。
: 但真的胎死腹中了嗎…？？？
: ps：如果楠梓仙林道（台21，塔塔加到三民到某基督教聖地orz）能升級成正式道路…
: 新中橫中公路也許就變成『新中縱公路』XDDDD
: （台18開通：中立，如果真的有戰略物資開採價值…玉山國家公園就必須廢掉。
: 這絕對是個魚與熊掌的抉擇。）
: 台24…途經大小鬼湖保護區。
: 這個部份可以請人補完嗎？我真的不熟。
1945年3月三地門知本之間長120公里可供汽車行駛的道路通車
然而為時非常短暫,戰後不久即因沿線地質鬆軟易坍塌,颱風毀壞道路以及
缺乏維修等等因素而不通了
: 不過新的沿議是直接讓五號國道主線自台東貫穿知本、大武山自然保留區
: 經過大小鬼湖自然保留區（隧道）到阿里、三地門、屏東…
: 這個影響層面是真的真的太大了，而且南中央山脈地層很破碎…
: 再加上路程中會遇到三地門的大斷層…風險和台18的金門銅一樣大。
: 而且，就開路而言，也沒有台18的價值。
: （開通或升級成國道5號：反對）
: 台26行經風吹砂的悲劇是歷史上有名的。
: 這也是之後一堆公路喊停的開始…吧？（我忘了是不是）
: （不過新中橫公路沿線的破壞也是個原因）
: （開通：反對，繞道的妥協倒是持中立看法）
: 縣道120、122、151、198為什麼最後沒有開通的課題也麻煩大家補完吧XD
122縣道的預定路線竟然是要在跨越雪山與北稜角之間的鞍部下抵環山
曾走過這裡的登山者可能都會記得這個鞍部兩邊都是碎石坡
這種地形如果也能開闢公路實在可說是世界奇蹟了
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