推 easydo:其實我一直想不通 縣道122的路線當初到底是因為什麼原因 06/21 09:21
→ easydo:而計畫成這樣的?看到122未通車的預定路線部分 就覺得很詭異 06/21 09:22
推 upyours2:122通到環山 路是要怎麼走 @@? 06/21 17:09
※ 引述《JJLi ()》之銘言：
: 續上面的林道話題，還有綜合關於未開通省道的問題。
: 最近看了一些新的資料，發現一些原來的猜想，甚至原來猜想不到的東西都是真的。
: 那就把這些新的資料稍作更新一下，當作未來菁華區的更新吧。
: 目前『理論上未開通幹道』：
: 九號甲、二號丙、九號乙、八號、八號甲、十四號、十六號、十八號、
: 二十一號、二十四號、二十六號、二十八號
: 122縣、198縣、120縣
: 九甲、九乙、二丙先前討論過了，可以參考『台二十六』的討論串…
: 14號道路。能高越嶺古道。台電保線道路
: 道路里程編至廬山飯店，東段自鋰魚潭開始編至終點。
: 可行車段－廬山～屯原保線所停車場
: 奇萊隧道經天長～龍盤～檢查哨～鋰魚潭
澗
: ～支線至龍溪水力電場
還有通往合流的支線
台十四西段通車終點的里程牌應該在屯原,記得好像是99公里多;東段不知何時已解編.
而且台十四東段端點(全線終點)應為仁壽,仁壽與鯉魚潭之間是戰後初期
開通的東部幹線之一段,後來一度編為台九線,現為台九丙線
: 可行１２５野狼－屯原～雲海～天池～檜木～奇萊隧道
: （亦即全線可通行性能良好之機車）
: 入山：需辨理甲種入山證並向台電公司申請讓路
: 本線有沿議升級為國道六號中橫高速公路之計畫，亦有計畫成為中橫公路之替代
: 道路。在細部設計中設置愛蘭、廬山、吉安三座交流道，霧社、奇來、天長計三
: 座隧道，並於鋰魚潭與吉安間設置迴旋下降坡至終點。全線雙向四～六線道，最
: 長之奇萊隧道應為長隧道。目前仍只是國工局的企畫而已。
: 個人看法：
: 贊成，強烈希望中橫之高品質替代道路能夠通車。若是這條能取代蘇花高，那或
: 許是更好的選擇，因為，至少清水斷崖、谷風聽瀑不會被破壞掉，想想，是花蓮
: 往台北由三小時（今天）縮為兩小時較好呢？還是花蓮到台中由五小時（這還是
: 繞過台北，若走中橫要六小時。）縮短為九十分鐘好呢？花蓮的石材絕對不止台
: 北有需要，而花蓮的觀光卻不得作如此大的妥協。（雖然木瓜溪的妥協也不小…
: ）。
台14東段在中橫開闢的時候為候選路線之一,當時即因沿線地形破碎而落選,
至於國道六號埔里花蓮路段不利開通的原因已有人講過,就不再重複了.
: 十六號道路。林田山道路。丹大林道。台電七星保線道路。
: 道路里程編到五里亭（孫海橋），東段自萬榮起編至終點。
1994年的公路行駛時間調查謂台16東段為大觀萬榮(應為鳳林鎮長橋里,日本時代的
萬里橋村)間,里程24公里餘,旅行速率可達時速卅多公里.等到我想一探究竟的時候
台16的東段已改為林田山工作站大門口與鳳林鎮長橋里之間,里程僅二公里多
感到好奇的是1994年的時候大觀萬榮這一段萬榮林道的旅行速率竟可達到時速卅公里
的水準.
: 二輛驅動通車路段：
: 水里－地利－五里亭－孫海橋－二分所－八分所－海天寺－丹絲農場（斷）
丹野農場
: 林田山保線所－林田山鐵支路－林田山－萬榮－九號道路交叉點
: 四輪驅動通車路段：（運氣好的話）
: 全線。（丹大林道自孫海橋起算１１２公里，加計林田山林道計１５０公里）
應該沒這麼遠吧 萬榮林道
我查到台16未通車的路段里程為46k+221~140k+168(縣界里程為84k+721),
公路總局網站的台16未通車路段里程作40k+791~140k+168
台16未通車路段在南投縣境內走的大致就是丹大林道,花蓮縣境走的大致就是
萬榮林道,不過中間跨越中央山脈主脊的路段與丹大林道--台電保線路並不一致
大約在海天寺南邊即與丹大林道分開,越嶺點在七彩湖西北邊
: （四輪驅動車無論自東西邊都可直達七彩湖邊，且跨越…
: …但西段多處隧道遇雨即坍，現已封閉禁行車輛，硬闖者…後果自負。）
: （前篇網站有人ＰＯ出最後一輛車西出七彩湖記實…真恐怖…（汗））
: 開通計畫：台電與私人都有養護。
: 丹絲農場至七彩湖之車道可能像谷關－德基一樣不會修復吧？但路基
: 仍在，那隧道根本就是公路級養護的架勢…（汗）
台十六線曾是新中橫的候選路線之一
: 個人看法：強烈反對全線通車。
: 丹大林道、郡大林道、南三段沿線是目前國內公認的『最後的野生動
: 物樂園』台灣大學動物系的調查，本地同時分布有大量山羊、山羌、
: 石虎、穿山甲、蛇、水鹿、白鼻心、蝙蝠、黑熊、藍復嫺、冠羽畫眉
: …等稀有的台灣特有種生物。甚至在近期成為全台灣唯三個近年內曾
: 經明確指出有發現『台灣雲豹』與野生『台灣梅花鹿』出沒報告的地
: 區。（另外一些地區則是嵐山地區、新康山周遭、北大武山北簏。）
: 試問，你忍心破壞它嗎？
: 十八號。八通關道路
: 無通車路段。
: 開通計畫：新中橫計畫，延置中。
: 個人看法：中立偏反對
: 本路段有兩處戰略礦產資源露頭存在，大水窟一帶的金、銀、水銀、
: 銅、錳的蘊藏量不明，可能具有大量。另，瓦拉米與大分為有名的高
: 級大理石露頭。但，開發本區會對郡大、瓦拉米、玉山國家公園帶來
: 立即性的威脅，並且在嘉義開發橫貫公路之戰略意義比起舊中橫來說
: ，小非常多。為了台灣雲豹的生存，我反對。
台十八號未通車路段的預定路線大部分並非與日本時代的八通關警備道路一致
: 二十一號。楠梓林道。沙里仙溪林道
: 編號段：塔塔加以北、三民二村以南
: 通車路段：加計楠梓林道全線（計４５公里）
: 開通計畫：新中橫計畫，延置中。
: 個人看法：中立編贊成
: 贊成原因以軍事運補為主，可以連接數個後方運補要地：
: 甲仙、旗山、水里、埔里、白冷
: 但其中有經過保留區，所以仍為保留態度。
台廿一未通車路段在楠梓仙溪林道以西
未通車路段之里程為150k+660~202k+098,其中南投縣境內7.292公里,
嘉義縣境內3.490公里,高雄縣境內40.056公里
(公路總局的網站的台21未通車路段里程作149k+126~202k+092)
: 二十四號。霧台公路。
: 編號段：霧台以西，知本以東
: 通車段：新好茶以西。舊時好茶－舊好茶－鬼湖－大母母山－鬼湖段曾可通車
: 今天路基已歿，只剩惡地形與山徑。
這路線好像怪怪的,台廿四在新舊好茶的北邊,但是又沒有到鬼湖那麼北邊,
大母母山是哪裡?還是哪一座山的別稱?
: 開通計畫：無
: 個人看法：就這樣荒廢下去吧，大武山自然保留區這塊也是台灣極少數曾發現
: 過雲豹的熱點，同時也是台灣蘇鐵的僅存棲地…試問，你忍心嗎？
: 二十六號。討論過了…（汗）
: 一二○縣道。
: 編號段：尖石以西
: 通車段：司馬庫斯道路、一○○林道、鎮西堡道路（可通二輪驅動）
120縣道目前通到八五山,預定的終點是北橫公路上的巴陵(下巴陵)
要往司馬庫斯的話過了尖石鄉公所所在地不遠就要過尖石大橋而離開120縣道
: 開通計畫：無
: 個人看法：就保持現狀況，雖然不能去鴛鴦湖看看，也很可惜。
: 一二二縣道。大鹿林道。武凌農場七家灣道路。
: 編號段：清泉村以西。武陵農場出口至七號甲道路叉路口
: 通車段（兩輪驅動）：清泉村至觀霧、武凌農場園區內
: 通車段（四輪驅動）：觀霧至大安溪五十六林班地（大霸尖山登山口）
: 七家灣道路至雪山、桃山登山口（二蜦也可通？）
: 機車通車：同上？
122縣道未通車路段應該是先走在雪山山脈主稜西邊,越嶺點在雪山與北稜角之間
的鞍部,預定終點為台七甲線上的環山
: 開通計畫：無
: 個人看法：你能開嗎？你敢開嗎？
: 穿越大霸、聖稜線、桃山等名山的路，開了，是會遭天打雷劈的！
: 就算不顧及雪霸，也要顧及七家灣溪邊，可憐的台灣鱒呀！
越嶺點是碎石坡的地形,爬山經過這裡的人士幾乎都體會到"進兩步 退一步"的窘境
步行尚且如此,遑論開公路
: 一九八縣道。？。
: 編號段：無
: 通車段：無
: 機車通車：？
: 開通計畫：南橫高速公路，國道五號經春日、衣丁山隧道至太麻里。
: 沿途設置太麻里、大武、枋寮等出口，與一個長二十公里的衣丁山隧道。
: 個人看法：中立，傾向以南迴升級作替代方案。
: 不過我記得衣丁山是個自然保留區，對吧？
有嗎? 好像不是吧
198縣道我不熟,從地圖上看來西段應該接近大漢林道的路線,東段近似浸水營古道
(清國時代開闢)的路線,不知有無通過茶茶牙頓自然保護區.有錯請指正,謝謝!
: 其他…
: 留待板友補完Orz
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