※ 引述《whitecross (白色十字架)》之銘言：
: 老大...你在講哪一條啊？台二己是大武崙到仙洞耶...
: 全長約3.9km，是基隆港跟二高的港西聯絡道，已經興建完成。怎麼會跑到福隆去了？
: 而且我找不到你說的這條路的路線：蔭蔭山在哪？還是你說的是隆隆山？
: 這一個濱海切西瓜計畫我好像有聽過，但現在一時找不到資料
: 又，這蓋下去影響的是隆嶺古道吧，草嶺古道在隆隆山西邊，距離約四五公里
: 這個地區的話，台二丙基福公路的爭議才真的有名
: (主要是卡在福隆大溪段的雪山山脈橫貫部分蓋不蓋
這路段講橫貫雪山山脈有一點尷尬,其實台二丙線預定穿越雪山山脈主稜
的路線大致是成南北走向的
中恕刪
: 不看好台18能起死回生。保育區啦、國家公園之類的，一旦劃下，撤銷可能性極小
: 範圍往外擴大可能會；但往內縮小就從沒聽過
: 畢竟這是"生態保育為王道"的年代啊(茶)[古蹟亦同]
: 至於台21，我本來以為是因為擦過國家公園才不蓋完的；但後來發現並沒有
: 應該是因為楠梓仙溪溪流魚類保護區的關係
: 建議這一段比照台26，改線：
: 從塔塔加到石桌與台18共線，取169縣道石桌里佳段+龍美-茶山-三民之鄉道去改良升格
: 這樣一來只有里佳到龍美要重新開路；嫌麻煩的話也可以不用169縣道
: 從塔塔加到龍美與台18共線，再轉上述鄉道
1980年規劃的台灣西部第三條縱貫公路在這路段的路線即是改善龍美(瀨頭) 山美 新美
茶山到三民鄉之間既有的產業道路而成,不知何故後來此路段的台廿一預定路線往東移
至今沒有開闢
: 台24有人提過，在日據時代是有路的...
: 那時候汽車可以從知本開到阿禮，當地老一輩的人還有印象
: 光復後國府沒有加以維護，後來就荒廢了
這段路本為屏東台東之間的越嶺道路(理蕃道路,只能徒步),日本殖民時代末期
因軍事上的需要將其改善為可供汽車通行的道路,然而完工時已經是接近戰敗不到半年
的1945年3月10日,並沒有發揮太大的功能.而其沿線地質鬆軟亦崩坍,復遭颱風侵襲
而毀壞,真正能通汽車的時間應該僅僅幾個月
: 台24未開闢的部分是這些太監省道中最短的，過去又有路基
: 沒有打通是可惜了，尤其是南迴或台26都在恆春半島
: 這條位在屏北、近高雄的橫貫公路有其價值
中恕刪
: 122的話很簡單啊，就是從清泉到台七甲環山這一段，穿過了雪霸國家公園
單就跨越雪山與北稜角之間鞍部這路段來說
不但不簡單 而且是世界級的難
: 另外想問台61到底是爲什麼蓋了那麼多年還蓋不好...
: 也不像是高山公路的難題啊，一段一段剁碎了在通
: 搞的這"準國七"的西濱快真是食之無味棄之可惜...
: 又，台九乙似乎也是不打通的道路，請問原因何在？
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