作者Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)
看板Road
標題[記行] 台61西濱快中段【上】(香山-白沙屯)
時間Fri Aug 31 16:30:32 2007
圖文版:
http://blog.pixnet.net/ice2006/post/7710070
相 簿:
http://www.pixnet.net/album/ice2006/1989421
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文字版:
西濱快速公路中段
沿途經過彰化縣、台中縣、苗栗縣、新竹市四縣市
對於台灣西海岸及台中港區的交通助益良多
然而,本段的台61,最惡名昭彰的莫過於那紅綠燈了
大量的平交路口,也導致車禍案件層出不窮...
台61西濱快速道路,北起台北八里的台北港
南迄台南市二等七號道路,全長300多公里
其中新竹市南寮-浸水橋因為穿越保護區遭擱置
加上南寮都市計畫區解禁,目前暫無興建之可能;
彰化海線南部(芳苑、大成、王功段),已在辦理設計,何時通車還不曉得
依這兩個斷層路段來劃分,台61可以分成「北、中、南」三段
北段由起點八里港開始,經林口、大園、觀音、新豐到新竹市的竹港大橋止
中段由新竹市浸水橋開始,經香山、竹南、通霄、大安、清水、台中港、彰濱到鹿港
(其中白沙屯-通霄南灣約8公里未通車,亦在設計階段)
南段則由雲林北端的西濱大橋開始,經台西、東石、布袋、北門、七股到台南市北
上回介紹了台61西濱快速道台南七股-雲林湖子內,即「南段」的範圍
這次就接著記綠新竹浸水橋-彰化鹿港福興的「中段」部份
原本的文章是一次寫到底,寫完了才發現字數過多,可能讀起來會有點累
因此拆成二段來介紹,分為上、下兩集
分段點就設在白沙屯,也符合目前中段的通車現況
為了方便下文的敘述,同樣地,亦附有圖說一張,方便對照
http://www.pixnet.net/photo/ice2006/63959552
台61香山-白沙屯段,可謂西濱快速公路的始祖,也是試金石
於1995年率先通車美山聯絡道(今風情海岸)至香山聯絡道這一小段
爾後竹南-白沙屯,以及美山-浸水橋相繼通車後
台61的功能被視為北二高(國道三號)往南延伸的替代道路
(當時中二高還在設計階段)
連結國道三號香山交流道與台61之間的香山聯絡道,今日的景像是路大車稀少
但在十年前,它可是相當重要的道路
前面廢話這麼多,現在就讓記行正式開始吧
首先是臨時起點-浸水橋
浸水橋沒有被水浸過,是因為它位於新竹市的「浸水庄」
橋下有三姓公溪流過;浸水橋同時也是台15新線的終點(舊線則穿越浸水庄聚落)
台61也在此設置「西濱快速公路-臨時起點76km」的告示牌
從浸水橋一直到後龍大山的苗11線,都是平面式快速道路
(關於平面快速道路,詳文後敘述)
其中浸水到崎頂這段,完全是貼著海岸走
由南到北分別經過了香山濕地、南港濕地及崎頂海水浴場
這些濕地,平常是廣大的灘地,可以在上面抓蛤蜊
僅每月一次的大潮,海水才會直接殺到堤岸邊,潮差達2公里之遠!
若於大潮時行經本段,那麼一路相伴的就是波濤的海水
頗有海岸公路的風情
新竹市最近極力推廣十七公里海岸風景區
位於西濱快旁的幾個景點,如風情海岸、海山漁港都一一出現在地圖上
尤其是「風情海岸」,位於台61西濱快與美山聯絡道的交叉口
來玩的人大多從美山聯絡道進入,車輛就直接停在西濱快的側車道
比較離譜者,完全無視台61身為「快速道路」的尊嚴
在快車道上邊開邊龜速欣賞風景,加上指標做得不夠好
路不熟的人直接在快車道路口猶豫者亦常有之,非常危險
甚至有飆車族騎著BuBu小機車,成群結隊攻入快車道,悲矣!
台61西濱快最為人所垢病的,莫過於那紅綠燈
猶記大約十年前,通車之初,綠燈秒數長
從新竹到後龍、通霄走西濱快,非常順暢
唯一屏頸大概就屬竹南鎮的崎頂至龍鳳港這一段
當時,崎頂的平交路口多如牛毛,後來才又封閉了幾個路口
但目前從崎頂海水浴場到竹南聯絡道之間的6公里
仍有9座紅綠燈伺候著,平均667公尺就有一座紅綠燈
重點是,綠燈秒數都不長,通過本段平均要停個4-5次紅燈
新竹市段的台61,現在已被觀光化了
到了竹南段的台61,則被「市區道路化」非常成功
路旁加油站、民宅、工廠陸續林立,家門口就是台61
若是外地人初訪此地,可能不會覺得它是一個「快速公路」
縱使如此,台61在竹南鎮的交通地位仍非常重要
竹南也是台61西濱快與國道三號交會的地方
兩路相交呈「D」字型,直線是台61,國道三號則從外側繞過
形成二個交會點,北邊的交會點設有一座簡易交流道(西濱交流道)
南邊第二個交會點南方,即為竹南交流道
竹南交流道沒有落在台61,而是在新蓋的竹南聯絡道(省道台1己)
一路紅燈停到此,也接近竹南鎮尾了
再往南過了中港溪橋一直到大山/外埔漁港的平交路口
中間有6公里的路程,沒有任何紅綠燈
可以抒解一下香山竹南被紅燈堵得火冒三丈的怨氣
大山,屬後龍鎮的一個聚落
一般人對它的印像就是有座古樸的大山火車站
台61在大山原本有3個平交路口,後來126縣道改為立體交叉後
從苗11平交(101k)至白沙屯(112k)計11公里的路段
均已成為封閉式快速道路
大山南下到白沙屯,在過了後龍溪後,開始入山
也是台61全線唯一的山區地帶,時而左彎,時而右拐,在山裡蜿蜒而去
不論是騎車、開車,奔馳在這段山區,總讓人心曠神怡
為了爬山,快車道也比照高速公路,在赤土崎一帶設有重車專用的「爬坡道」
這應該也是台61全線唯一的爬坡道吧
這11公里的路懷中,共有2座交流道-龍港及中和里,均為立體交叉
龍港交流道銜接台6線終點,可通往國道三號後龍交流道
中和里為苗33線上的小小聚落
公路總局的地圖一直標示為「苗33線平交」
事實上,自通車以來,這處交流道一直是立體交叉
前幾年曾寫信建議更正網路的圖示,得到的答覆卻是
「經查,苗33線確屬平交路口,網路所標並無錯誤....」
我很好奇是哪位眼睛不太好的官員勘查的
到了白沙屯,台61平面匯入台1線
在古早的時代,中二高未通車時,每逢年節假日,白沙屯「必塞」
大批的車潮由台61轉進台1線
加上台1線在白沙屯有幾個急彎,限速亦僅50km/h
有時一堵就是1個鐘頭,甚至一路堵到通霄去
直到國道三號中部路段通車後,白沙屯才恢復了昔日的寧靜
白沙屯到通霄這8公里的路段,暫時還沒有台61的影子,由台1線替代
先前的方案是共線,里程牌也出現台1、台61共用的情況
最近台61已確定要走自己的路,里程牌共同的情況也取消了
但平心而論,白沙屯-通霄的台1線,路寬達30公尺
除白沙屯段外,全線佈設雙向3車道共計6車道,外側還有寬廣的路肩
也沒有急彎、陡坡,路況良好
加上一般道路的規格,紅綠燈不必全部正常運作,幾個小路口只是閃黃燈
(平面快速公路則是每個路口的紅綠燈正常運作,應是安全考量)
8公里的台1線,被紅燈攔劫的路口,竟比台61竹南段還要少
跑起來的順暢度,也比台61竹南段還要流暢
白沙屯-通霄的台61線,已進入設計階段了,預計2009年動工
可能會走山線,全長8.8公里,工期估個5年,順利的話2014年可完工
2014年……現在才2007年……
通霄南灣以南至彰濱路段,將於下集發表
走完了香山-白沙屯的台61西濱快之後
補充一下「平面快速公路」的種種吧
要先聲明的是,我並非土木專才,也非交通科系出身
以下的論點,僅就小老百性的長期觀察的角度來談
「平面快速公路」兩三事
台61西濱快,在美山聯絡道與香山聯絡道間,是最早設計/通車的一段
包括其後續路段,所有的路口均採「平交設計」,因此佈滿了紅綠燈
是全台灣第一條「平面開放式」的快速公路
為何設計成平面,據說是附近居民抗議,但香山海濱民宅少
西濱路線所經,均非香山、美山的主要通道
頂多就是零星的漁民會去濕地抓蛤蜊、養牡蠣
沿線兩旁,也沒有緊臨的社區、民宅
且其土地因臨海多沙,不利耕種,多為荒地
以我的推斷,先通車的這段「平面快速道路」有可能是實驗性的產物
「理論上」,平面快速公路也可以很安全
為了它,公路局也設計了許多專屬的號誌及規定
例如「左右轉車輛,行駛側車道」,車輛得由路口附近專屬的出/入匝道進出
所以每個平交路口均有「快車道禁止左右轉」,以免阻礙快車道直行路權
「前方號誌,減速慢行」的標誌,在這條路上亦大量被運用
為了安全,現在又在每個路口前100公尺,設立「前方號誌紅燈」LED
讓駕駛人提早減速因應
除了警告標誌林立外,號誌方面也有幾個特別的設計
1. 紅綠燈採Y型懸臂,燈箱為直立式,有別於一般街道的T型懸臂橫躺式
Y型懸臂可以「伸」得比較長,紅綠燈便能落在快車道中線上方;
但是新竹海邊風很大(台中港也不遑多讓)
尤其冬天的九降風(瞬間風力9級,直比颱風的陣風)
時常可見到紅綠燈在風中搖曳的姿態
另外,直立式紅綠燈可能也和國人習慣不符
如慢車道5顆燈長長一條「吊」在空中,常常被超載的貨車給撞歪
近年已陸續改回T型橫躺式了
2. 剛通車時,為了讓快車道暢行無阻,綠燈秒數非常久,以減少停紅燈的次數
與其交叉的橫向道路,除了重要的聯絡道外,其餘都是鄉間小道
因此大量採用「感應線圈」的方式
在側車道左轉待轉區及橫向叉路的路口上方,都設有感應線圈
為了方便辦視,也在地上畫了白框「S」的標線,讓車輛對準
每當有車輛停在感應線圈時,快車道便會在1分鐘內變成紅燈
行人穿越時,也在路口設置穿越按鈕,作用和感應線圈相同
但近年來這些玩意兒大量被消滅,原因不明
感應線圈消滅後,快車道的綠燈秒數也隨著縮短
快速公路於是也就快不起來了
上面講了一堆,看似安全性的設置,若大家都能乖乖遵守
其實平面快速公路還是不錯的
平面快速公路最大的問題仍然是用路人的駕駛道德
闖紅燈、快車道直接左右轉、超速、行人直接穿越等
各式問題層出不窮,上面所列舉的每一項違規
任何一項均可能造成重大事故
尤其是夜間行車,你不知黑暗中的路口,會不會突然衝出什麼鬼的
如果政府有心,倒是可以編一個特別警察隊來照顧
(剛通車時似乎有類似的組織,總部設在南寮,全名似乎是西濱公路警察隊)
但現在想什麼也都是多餘了
隨著時間的推移
竹南鎮段被「市區道路化」,新竹市段被「觀光化」
加上原本特有的Y型直立式紅綠燈,陸續更換為一般的T型橫躺式之後
台61香山-竹南也愈來愈不像快速公路了
下面將台61西濱快香山-白沙屯所有平交路口的紅綠燈來個大集合
最後一張為了補齊版面,加進了白沙屯台1線的燈
排列方式由北到南,由左至右,依序排列
在公路總局網站裡,總是把平面快速公路的設計,歸咎於「居民抗爭」
或許「居民抗爭」是個很好用的推托之辭,但也顯見政府不重視台61的結果
哪一條道路在新建規劃時,居民會乖乖就範讓自己的土地被低價徵收的?
事實上闢路徵地,遇到抗爭在所難免,重點是政府處理的心態和方法為何
同樣是縱貫台灣的高快速公路,國道三號順利完成,台61仍斷斷續續
要是居民抗爭這麼管用,為何國道三號不會出現一堆「平交路口」呢?
若是將台61無法全線貫通的茅頭都指向為居民抗爭
我覺得有失公允
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