推 xiaowei:原版的專業多了，一般民眾應該連看都懶的看吧XD 03/06 23:55
→ xiaowei:話說冰魚大的本名出現了?! 03/06 23:55
推 xiaowei:ㄜ...眼殘看錯，原來是前交通部參事= = 03/07 00:00
→ Deming:樓上害我緊張一下 囧mmmmmmmmmmmmmmmmn~ 03/07 00:02
推 anyen:XDDDDD 03/07 19:29
收到何先生的mail
其實登在報紙上的是老編刪改版（限於篇幅）
何先生另外也給我兩篇原版的新聞稿
放在這邊給大家參考囉
（其實我沒有望眼欲穿啦，我的立場是希望永不興建這些虛線省道
原文的述敘比較中肯，編輯修改後才出現望眼欲穿這四個字... ）
=====以下文章謹於PTT_ROAD供大家閱讀，未經同意不得任意轉載、引用
虛線省道夢幻線 地圖上存在三十年
何醒邦／台北報導
地圖中的虛線路段通常代表「計畫中」或「興建中」。翻開台灣公路地圖，仍有許多穿
山越嶺的省道呈現虛線狀態，這些總長度超過三百公里的未竟之路，已在地圖上存在卅
年，至今仍無任何開闢計劃，只能等待將來路網重整時，才能擺脫「未貫通之橫貫公
路」的包袱。
民國五、六十年代，台灣經濟起飛，交通量劇增，北中南三條橫貫中央山脈的公路相繼
開鑿完成，縮短東西部交通距離。在當時盛行「人定勝天」的年代裡，工程界認為已具
足夠開鑿技術，政府也宣佈再加碼好幾條穿越中央山脈之通道。
民國六十七年交通部重新規劃公路網系統，當時東西向橫貫公路除既有的台七（北橫
）、台八（中橫）、台二十（南橫）外，尚規劃了台九甲、台十四、台十六、台十八、
台廿四等線，也全部正式納入省道路網編號，總長度約九百公里。
前交通部參事張浵回憶當時探勘情形，一支三十多人的隊伍，由土木、林業、觀光各專
業領域組成，帶著開山刀、測量器、航照圖，以步行方式，在山區披荊斬棘、跨越溪
流，闢出走道，「每一條從西到東，都走了廿幾天，就這樣畫出來。」
但是由於短期內政府沒有經費，許多新闢計畫延後執行。直到民國八十年代，環保意識
抬頭，公路預算也漸被軌道預算取代，開始反思人定勝天的思想，也因此留下許多「未
貫通之橫貫公路」。
起於北縣新店，終至宜蘭市的台九甲線，全長六十五公里，但其中孝義至雙連埤這卅公
里的路段，因穿越福山植物園等自然保護區，目前尚無任何開闢計劃。
起於彰化市，終至花蓮秀林的台十四線，全長一八七公里，是公路總局規劃中的一條東
西向橫貫公路，但目前南投仁愛至花蓮秀林之間計七十六公里長的路段仍未通車，短期
內亦無闢建計畫。
起於南投名間，迄於花蓮鳳林的台十六線，全長一四二公里，是公路總局規劃的另一條
東西向橫貫公路，其中信義鄉合流坪附近的孫海橋頭，至另一端花蓮萬榮鄉的林田山這
一百公里的路段，仍是虛線。
西起屏東市，東至台東知本的台廿四線，全長一三一公里，又有新南橫公路之稱，為通
往三地門與霧台風景區的主要公路，但其中霧台阿禮至知本路段，由於通過地區地質極
為脆弱，這八十三公里尚未通車。
這些橫貫公路中，唯一有改變、得擺脫「未貫通」原罪的為台十八線。台十八線即新中
橫公路，當時規劃起自嘉義市，經阿里山、玉山至花蓮玉里，全長約二０九公里，後由
於玉山國家公園成立，基於生態保育因素，玉山至花蓮段宣布停建，此後台十八線即與
台廿一線共同構成玉山景觀公路系統。但台廿一的塔塔加至那瑪夏（三民）路段，也因
保育問題，這五十三公里至今也無闢建。
九十五年，行政院將台十八線終點改為塔塔加，等同註銷玉山至花蓮段，也是第一條遭
註銷之省道計畫線；另東段亦於去年與玉長公路合併納編為台三十線。
許多公路迷表示，道路地圖常看到虛線省道，他們都戲稱為不可能打通的「夢幻線」，
不如仿效台十八將其註銷或納編到別線，以擺脫「未貫通之路」的包袱。交通部公路總
局規劃組坦言，現階段已無動工打算，但還是先保留，看以後有機會路網重整時，再做
規劃。
張浵表示，時代變遷下，交通狀況也不一樣，也沒這麼多路可開，現有道路的養護才更
重要，對夢幻線他雖覺得有點可惜，但也笑說，「說不定哪天又想『通』了。」
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虛線省道的傳奇故事
何醒邦／台北報導
地圖上的虛線省道，因未大規模開墾，現多為保持自然風貌的古道或林道，而且每一條
都有傳奇故事，如霧社事件、鬼湖戀等，這些殘存的歷史遺跡，也成為登山客的最愛。
台九甲線的虛線路段，早期為日據時期因造林而建的林道，現為桶后林道， 林道公路
景觀原始，時可見清澈溪流與層山峻嶺，還有瀑布自懸崖奔盪而下，吸引許多登山客前
來，許多山友都形容這裡是「人間天堂」。
台十四線的未通車路段，亦被稱為「能高越嶺道」，原為日據時代的古道，作為理蕃及
東西部溝通的重要捷徑，著名的「霧社事件」即發生於此。現今是台電西電東送的一條
重要幹道，因其為日人警備道中最寬闊、平穩的一條，步道上還存有許多人文遺址，如
今也成為橫貫越嶺古道中相當熱門及大眾化的路線。
台十六線的未通車段由孫海（丹大）林道與萬榮林道組成，兩林道均由林業鉅子孫海，
進入中央山脈原始森林區伐木所建造，而丹大林道還可通到美麗的七彩湖。但在林地遭
濫墾下，每遇颱風或大雨即多處坍方，附近的「地利村」也成為明星災區；而四輪驅動
的吉普車族的也常來此朝聖，使七彩湖變成「悽慘湖」。
九十三年的敏督利颱風，將台十六線的終點、丹大林道的起點「孫海橋」沖毀，休養生
息考量下，孫海橋不再復建，改以吊橋取代，現今為台電的輸電幹道。
台十八線的玉山至花蓮段所已宣布停建、註銷，但先前規劃的路線與八通關古道近似。
八通關古道可說是台灣第一條東西向「橫貫公路」，在清光緒年間，由當時清朝總兵吳
光亮，率領一千多名士兵，花了十個月貫通中央山脈修建完成，起於南投竹山，終於花
蓮玉里，全長約一五二公里，古道殘存的歷史遺跡，也是登山客的熱門路線，走完全程
需十多天。
台廿四線未通車的霧台至知本路段，據聞在日治時期，為因應戰事，曾短暫全線通車
過，但由於該地區地質脆弱，養護上頗為困難。戰後，因部份地基遭毀，國民政府無力
重建，路基現已淹沒荒煙蔓草中。附近的霧台小鬼湖與茂林大鬼湖，即為著名的魯凱族
傳奇故事「鬼湖戀」之地點。
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