※ 引述《silvest (要如何重拾過去?)》之銘言：
: ※ 引述《mintap (fool)》之銘言：
: : 然而我認為以上這些方法,或是原Po所建議的新建與高速公路各都會區路段平行
: : 的快速道路,在車輛持續成長的情況下,應該都只是治標而不治本的方法.那麼
: : 有標本兼治的方法嗎?現實情況是很多問題想得到方法而難以實行,也有很多問題
: : 是沒有解決方法(或是想不出來)的.然而未來的發展很難逆料,隨著時代的演進,
: : 本就會解決一些老問題,卻也會產生一些新問題.現在台灣各都會地區塞車的情形雖然
: : 日漸嚴重,但是在油價走高,台灣每年出生人口數走低,台灣產業外移....還有其他更多
: : 因素影響之下,將來高速公路塞車的情形會怎樣演變?總而言之,現在的情形未必都能
: : 看得透,未來的事情更難以說得準,就算有一個大家都看得出來的趨勢,但是要預測其
: : 演進的速度恐怕又是一個難題吧.誰曉得十年後,廿年後的高速公路會是怎樣的情形?
: 簡單來講 因地制宜
: 例如 大家都曉得新竹段的車流來源是竹科與竹北之間的短程為主
: 而竹科擁有自用車的比例又較比全國平均高
: 加上上班型態不同 輪班制度.朝九晚九等
: 曾經也推行過竹北與竹科之間的公車 會失敗的原因就是不符以上需求
: 說穿了 交通瓶頸就存在於光復路.寶山路.一高.慈雲路
: 所以新竹地區最佳解恐怕仍是興建平行的快速道路搭配捷運
: 不介意醜的話 光復路高架橋與捷運共構 直接由市區延伸到竹中
: (這裡已經是上坡路段 出口剛好銜接)
: 捷運繞進竹科搭配區內公車 營運時間延長至十一點
: 挖條路穿過清交 疏導部分寶山路車流 這些都是能做或有已經構想的
: 至於花錢興建茄苳景觀大道與客雅大道 講難聽一點 錢沒花在刀口上
: 即使客雅大道能延伸到園區 對現在的狀況能改善到哪去?
: 要將高速公路的短程車流逼到快速道路上 說穿了 就只要靠ETC
: 只是從技術面上看起來很簡單的東西 ...(以下消音)
穿越清交的計畫不是沒有，它就是傳說中的「特二號」道路
從現在的建功一路開始，穿越清交，一直到高翠路口
好幾年前常常在吵這條，後來達成共識，以隧道方式穿越，之後一直無下文
而客雅大道，老實說只蓋一半
它原本是要一直通到高翠路口，連細部設計都完成了，就等著工程發包
只是當時適逢市長選舉，然後臨門殺出了一個什麼自救會之類的
硬是將明湖路－高翠路擋了下來（原本是要將整條路給擋下來）
以致於現在的客雅大道無法發揮它的效益...
建設和政治掛上勾．許多事情就講不清，受害的人永遠是塞在路上的市民
至於國道1號新竹－竹北，十年前竹北交流道剛開通時
記得還有一堆人罵，在鳥不生蛋的地方開那交流道幹麻
不過新竹－竹北大概也沒有地可以另闢平行的快速道路了
我覺得最好的解決方式是
將新竹交流道的「集散道」延長，跨越頭前溪之後與竹北交流道結合
過了竹北後再匯入中山高，甚至園區交流道也和新竹交流道整合
如此一來，進出來往園區、光復路、公道五、竹北交流道的車流
即可與中山高劃清界線...
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