→ jiwenho:我認為在電子收費車道需要紓解時再增設，才有助紓解交通 05/06 11:12
→ jiwenho:否則只不過讓旁邊排隊更壅塞，卻多一個看起來空蕩蕩的車道 05/06 11:13
→ jiwenho:倒像是一個獎勵遠通的並協助推銷的條款，而非紓解交通 05/06 11:15
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=1973
有關泰山收費站於5月6日增開小型車第3電子收費車道消基會疑義說明
電子收費車道之增開，於ETC案契約已有相關規範：
一、當小型車電子收費車道之一週平均尖峰服務流量達到1,200輛次/車道-小時以上，或
二、當電子收費車道之平均服務流量達到該收費站總通行量之16%以上，連續達5天或於1
個月內出現15天時，即可申請增開電子收費車道。
有關泰山收費站增開第3電子收費車道，遠通電收公司於98年10月即已檢視相關規範，並
提出申請，當時泰山收費站ETC交通量，單車道平均尖峰服務流量已達1,342輛次/車道-小
時以上，電子收費車道之平均服務流量達到該收費站總通行量之16%以上部分，均達招商
文件規定，且該站尖峰小時小型車ETC交通量更高達43%以上，已遠超過契約規定，另實際
調查ETC車道於尖峰時段已呈現排隊現象，對人工收費車道亦已造成影響，故增開ETC車道
對人工及電子收費車道均有正面幫助。
泰山收費站之ETC交通量雖於去（98）年10月即達增開車道標準，惟為降低對人工收費車
道之影響及辦理相關前置作業與配套措施，故訂於99年5月6日零時才開通第3車道。
本局強調，增開電子收費車道係因ETC使用率已達標準，並非利用增開電子收費車道做為
吸引。再以97年4月15日第2電子收費車道增開後，人工收費車道平均等候車輛數已大幅降
低，顯見電子收費車道之增開對於紓解收費站區交通的確有相當大之助益。
目前泰山收費站小型車收費車道數單向共有8個車道，其中2個為ETC車道，以人工與電子
收費過站之通行能力來看，回數票為900輛次/小時、現金為550輛次/小時，均不及ETC車
道之1,600輛次/小時以上。另於近日調查平常日上、下午尖峰時段之ETC最高小時交通量
更達3,552車輛次，其紓解車流之效率為人工收費車道之2倍以上，故ETC車道之開通對收
費站區之容量提升有相當大助益，並可疏解交通。
電子收費對用路人之行車時間、不須停車再起步之車損油耗減少均有助益，對減碳、節能
之社會效益更形顯著，希望國人支持政府推動ETC政策，使高速公路早日進入全面自動化
收費時代。
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