[新聞] 千里國道 竟無邊坡偵測器

[chewie (大提琴夜未眠)]

千里國道 竟無邊坡偵測器

公路總局在阿里山公路五彎仔地層滑動區路段旁設置水位觀測井，以了解
地質變化（公路總局阿里山工務段提供，記者謝銀仲翻攝）

〔記者曾鴻儒、謝銀仲／綜合報導〕全台超過七千公里的鐵路、省道、國
道，只有高鐵與部分省道裝有邊坡偵測器，剛發生重大走山意外的國道，
全線超過一千公里卻無任何偵測器，毫無預警功能。在發生走山重大災情
後，高公局表示，將在清查後加裝。

台鐵環島鐵路網也沒裝

國道三號七堵路段大走山，民眾擔心這麼多山區道路還會不會有類似情況
發生？有沒有辦法事先防範？高公局清查後發現，一千零四十一公里長的
國道，一支邊坡偵測器都沒有。

不僅國道，長達一千一百公里的環島鐵路網，也沒有邊坡偵測器，去年才
開始委外評估裝置必要性；全台目前僅高鐵有較完整的邊坡偵測器系統，
公路總局則在四處危險邊坡有自動偵測系統。

高鐵、公總長期監測

目前高鐵全線有七十三處邊坡滑動偵測器，只要邊坡可能滑動、曾有滑動
歷史或高度超過廿五米就會設置，另有廿六處內有傾斜計、地滑計的自動
化監測。每年還會委託專業顧問執行一至兩次邊坡安全檢查。

兩項預警設施均直接與號誌系統連線，一有異常滑動就啟動，命令列車停
車，過去還曾因工人誤觸導致列車誤點；自動監測站還與總公司連線，進
行長期監測。長期監測有異常，行控中心就會注意，並派員到場處理。

公路總局則在台十八線五彎仔路段、台二十線嘉寶隧道、代管的南一七二
線關子嶺路段設有邊坡偵測器，另在台三十線玉長隧道設有地錨荷重計。
邊坡偵測設備包括觀察地下水位變化的觀測井、測量地層有無滑動的傾斜
觀測管、掌握地表裂縫變化的地表伸縮儀等自動化設備，並透過網路每日
上網觀察衛星圖，掌握地表變化。

地錨荷重計則是觀測地錨拉力變化，拉力不足以應付地層滑動力，就施工
補強，通車還不到四年的隧道，目前正進行第一次補強，將補打廿五支地
錨。

台大土木系教授陳榮河表示，邊坡偵測設備耗費不高，以目前的技術，已
經可以做出很有效的預警系統，國道全線都沒有任何偵測器讓他很訝異，
現在必須儘速亡羊補牢，危險、重要的邊坡要趕快裝。

清查後裝設 加強預警

高公局總工程司連錫卿表示，部分敏感邊坡在當初國道闢建時曾裝置偵測
器，但無連線功能，且完工通車後，邊坡趨於穩定，因此通車後就已拆除
。目前正在重新清查全線邊坡，未來只要有必要，就會加裝偵測器。

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/28/today-life1.htm

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◆ From: 59.115.140.83
推 cgy:或許我們都用很高的標準去檢視高鐵，但忽略我們常用的高速公路
→ chewie:高鐵高標準很好啦 畢竟速度高 運載的乘客多 也沒辦法在目擊
→ chewie:狀況發生時很快的緊急煞車...不過高速公路真的也該建立監測
→ chewie:系統了...
推 YiShenHsieh:剛建好的國道六號不知道有沒有這東西
推 evanzxcv:高速公路是公路中速度最高的,應該也有同樣的必要性
→ evanzxcv:畢竟開到時速90~100的駕駛人也會很難以避開緊急狀況
→ evanzxcv:加上又有收費,提供更高標準的安全措施確有其必要性
推 dansy:公路裝這個應該沒什麼用吧 偵測到的同時都滑下來了
→ dansy:高鐵台鐵要裝是因為剎車距離長 所以不得不裝
推 evanzxcv:裝偵測器的用意不全是走山發生當時提供警訊而已
→ evanzxcv:主要是在滑動幾mm以內就能偵測出來,這時候通常還不會馬上
→ evanzxcv:造成災難,只會造成邊坡結構變得不穩定,如果此時能提醒用
→ evanzxcv:路人小心駕駛,並讓邊坡補強/維護工程得以進行,就可以大幅
→ evanzxcv:減少重大走山造成道路封閉及人員傷亡財物損失
→ evanzxcv:另外,汽車速度快剎車距離同樣增加,不只是火車適用而已啊
→ evanzxcv:加上速度快時駕駛人的視野會變狹窄且靈敏度降低
→ evanzxcv:就算偵測到時已經開始大幅走山,如果能在(比方說)一公里前
→ evanzxcv:就提供資訊給駕駛人知道,有充裕的減速時間與距離,就沒有
→ evanzxcv:車會衝進土石堆裡被埋了