經過十天的努力，國道三號基隆汐止崩坍事故現場下午完成清運，根據初步勘查，交
通部研判可能原因，是內部地質出現無法預期的變化，特別是地下水位升高後，導致山體
以「西南東北」走向崩落。至於邊坡及地錨的穩定性，觀察已經受損的邊坡，有大量的「
地錨鋼絞線」露出地面，顯示深入邊坡的地錨仍將邊坡「鎖在」山壁上，因為上方崩落的
土石量太大，將邊坡表面的地錨錨頭切斷帶走。(彭群弼報導)
國道三號的邊坡坍滑事件，專家小組將在本週五公佈初步的調查內容。交通部相關單位這
幾天配合土方清運，也請工程技術顧問，進行現場會勘。初步認為，當初的地質鑽探，雖
然掌握到這座山體是屬於「砂岩及頁岩」相互堆疊的地質特性，但經過一段時間之後，地
質出現事前未能掌握的變化，兩種不同地質屬性岩層的交界面，疑似因為雨水滲漏，導致
地下水位升高，產生滑動，邊坡上方的山體，以西南東北走向，以傾斜的角度崩落。觀察
現場殘存的邊坡，也幾乎與滑落的角度一致。巨大土石崩落的力量，不但讓穿越陸橋斷裂
陷落在高速公路上，甚至把北上線的柏油路面，像是刮鬍子一般，全部刮起，並推擠到一
旁的山壁土石裡。
初步清點，除了已經遭到破壞的第二層邊坡之外，第一層邊坡大約仍有兩成五的地錨損壞
。至於受到山體滑動影響，原本固定在邊坡表面的第二層及部分第一層的地錨頭，幾乎是
被齊頭式的削斷，現場的坡面上，露出了大量的鋼絞線線頭，這也意味著另一半，埋在地
下10~30公尺深的地錨，仍固定端在岩盤上，沒有被扯出地面。換言之，山體移動產生的
破壞力，超出了地錨地表端的設計要求。
至於外界質疑當初為何不踩用檔土牆或挖隧道穿越，根據現場資料顯示，當地的山頭高度
不足，挖隧道可能成了明隧道，其次，施作檔土牆恐怕會非常巨大，因此才會決定使用地
錨拉住山壁，不料崩塌的不是養護的邊坡，而是更上方的山頭。
http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1119275
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