[新聞] 增建淡北道路 正反意見論戰

[vincent0509 (冥月蒼穹)]

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/25/today-taipei8.htm

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/25/today-taipei8-2.htm

自由時報

台北縣淡水鎮因為淡海新市鎮的開發，人口愈來愈多，往返台北間的交通需求也愈來愈大
，竹圍、紅樹林間的交通動脈省道台2線已無法因應尖峰車流，台北縣政府與淡水鎮公所
寄望在淡水河北側與捷運淡水線間開闢新道路，卻受到環保人士的質疑。如何能在建設發
展需求和環境保護中找到平衡點，再次成為焦點。

政府為因應房價高漲，打算在有捷運通過的大台北周邊地區興建平價住宅，淡海新市鎮被
視為最具開發潛力的地區之一，但是住民倍增，勢必先要解決交通問題，往返淡水、台北
唯一的台2線，拓寬成本太高，多處十字路口產生的遲滯效應難解，若要有效改善，勢必
得另闢蹊徑。

市鎮開發 往返淡北人增多

曾經被討論的「三芝—北投」公路，開發成本高，也緩不濟急，淡江大橋的效益也不明顯
，曾經於89年因為環評被打回票的「淡水河北側沿河快速道路」，經過修正再次被端上檯
面。

淡水鎮長蔡葉偉說，新的「淡水河北側沿河快速道路」案，與原先的高架規劃案最大的不
同，是新案採取平面建構、縮短長度，降低對景觀及環境的影響，路線完全迴避紅樹林保
護區的敏感地帶，新案也針對保護區生態提出維護對策，希望能達到雙贏局面。

反對論者 顧慮景觀和生態

反對在淡水河北側河岸興建道路的理由，除了影響景觀和生態，還包括沿著河岸興建道路
，將會影響竹圍地區的縱向疏洪、排水，興建道路過程填土後，將使土地排水功能喪失，
造成竹圍低漥地區淹水問題惡化。

規劃單位在月前的環保署專案審查小組會議中，就先前反對人士的質疑，逐一提出說明，
希望能在審查小組的嚴格監督下，以技術和工法克服大眾的疑慮。

只不過，「淡北快」的興建困境與「蘇花快」類似，依山傍水的美麗環境是當初吸引許多
民眾移居和旅遊淡水的原因，如今卻得為了移居和旅遊人口增加而犧牲部分環境，兩者的
依存和因果關係值得深思。

北縣府一頭熱 北市府冷相對

相對於台北縣淡水鎮、三芝鄉民眾對興建淡水北側平面快速道路的積極態度，台北市交通
局顯得保留許多。股長張仲杰說，中央已承諾興建貫通八里鄉、淡水鎮的淡江大橋，應足
以改善台2乙線交通，且增建車行道路，永遠無法滿足需求。

張仲杰代表市交通局出席「淡水河北側沿河平面道路」審查會時指出，淡水北側平面快速
道路的出口在台北縣、市交界的中央北路及大度路口，可能會對北市的交通造成衝擊。

北市鼓勵使用大眾運輸

同時台北市目前的交通發展方向鼓勵民眾使用大眾運輸系統，加上北市本身已發展出健全
的路網，也希望減少進入北市的自用車流量。

淡水、三芝地區民眾希望能以增建道路方式改善交通堵塞的心情可以理解，但是進一步思
考，當一個地區的路建設得愈寬廣，就會吸引更多的民眾前往居住及通勤，一直到道路系
統無法負荷為止，最後還是可能要靠捷運等軌道運輸工具提供有效率、省時且高流量的運
輸能力。

經建會日前通過興建淡海新市鎮捷運規劃案，初步規劃採輕軌，優先投入96.99億元建造
「綠山線」，交通部補充評估其他運量後，將報行政院核定。

交通部規劃捷運淡水延伸線全長 14.35公里，會先建「綠山線」，再建「藍海線」，其中
綠山線初步規劃約9.68公里，有一部分採平面，一部分採高架興建，預計行政院核定後6
年興建完成。

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※ 編輯: vincent0509     來自: 140.135.52.129       (05/25 03:49)
※ vincent0509:轉錄至看板 MRT                                      05/25 03:51
→ sziwu:一廂情願... 大眾運輸終究還是要有道路配合雙管齊下才行...
推 wcptt:蓋淡海隧道連接台62 淡水河以南的台北人大概都會改走這吧
推 snowkyo:捷運的話 怎不把南勢角的班次延伸到淡水？
→ qin:蓋下去的話最大問題應該是 北市端大塞車..無解 我支持北市府
推 chunwei0120:淡海如果有捷運或輕軌 到台北車站也超久了
推 wcptt:目前就要40分鐘了
推 aimlin:支持淡北快
推 senmen:這個新聞中講......台北縣淡水鎮、三芝鄉民眾對興建淡水北
→ senmen:側平面快速道路的積極態度......我人住淡水沒聽過有人支持
→ senmen:過，只有那些地主大老爺在支持而已