推 aitt:應該是可以改善到尖峰維持70-80的時速...細 06/27 22:57
→ aitt:汐五蓋好後情況也有改善...... 06/27 22:57
→ aitt:至於該不該蓋..只能說如果早點蓋.環評早點解決 06/27 22:58
→ aitt:或許現在已經可以享受五楊高的便利了... 06/27 22:58
※ 引述《primavere (Var det en dröm?)》之銘言：
: ※ 引述《Leepofeng (螢火蟲)》之銘言：
: 依台灣地區公路容量手冊第四章4.3節說明，高速公路於D級服務水準（一般實際運作
: 容許狀況下）每車道容量可達2,100PCU/HR/Lane，甚或2,200PCU/HR/Lane，
: 即便以C級服務水準（設計服務水準），每車道每小時容量亦可達1700-1900PCU
: 若以目前國一五楊段平面單向三車道算，其設計容量應為1,700*3=5,100 PCU/HR
: 如此數量級方符合「接近容量」之現況，否則怎有可能現況道路容量僅為1400輛/HR，
: 卻塞入4000-5000輛/HR的車流之理？
: 的確，目前國一於機場系統附近路段平均每日交通量(ADT)逼近100,000PCU，以平均
: 小時交通量換算即接近4000-5000輛/HR，但以五楊高架及平面段各三車道，總設計
: 容量10,200PCU/日觀之，應足以使現有交通量維持C至D級之服務水準。
我不知道PCU是什麼，所以google了一下
PCU = 道路係數 * 車道數 * 1000 （後面還有停車位寬和慢車道寬，先忽略）
而快速道路的係數是1.4，車道數是3，這樣算起來PCU = 1.4*3*1000 = 4200
而服務水準(LOS)：
A:自由車流
B:穩定車流(高速度) <= 郊區公路設計
C:穩定車流 <= 市區街道設計
D:高密度的穩定車流(低速度)
E:接近容量之不穩定車流
F:強迫性車流
而我查到的高速公路基本容量(理想條件下)
為 2400 pcphpl(每車道每小時通過之小客車數)
每小時通過2400輛，每分鐘40輛，1.5秒通過一輛，那100km時速下車距不到40公尺
這....應該都沒有保持安全距離，而服務水準應該是E級
所以PCU的單位和pcphpl以及新聞提到的總道路容量每小時1400輛
應該是三個不相同的單位
假設如同新聞提到的道路容量為每小時1400輛
有三個車道，每個車道每小時467輛，每分鐘通過7.8輛，那車距就是214公尺
這好像又有點太長了，服務水準應該是A級或B級
那麼每小時4500輛車呢？
有三個車道，每個車道1500輛，每分鐘通過25輛，車距67公尺
這看起來比較合理，但是卻大塞.....服務水準E或F級
所以如果新增三個車道，那車距就可以拉長為133公尺，但也只有214公尺的六成
服務水準應該就是C或D級，那就是跟市區道路差不多或是低速穩定車流，有點慘...
這樣會不會塞呢？好像只有到時候才知道了
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※ 編輯: Leepofeng 來自: 58.115.28.85 (06/25 10:08)