Re: [新聞] 國道1號五楊高架段 4交流道103年完工

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《aitt (關關難過關關過(M))》之銘言：
: 這是汐五高架完工前..汐止與泰山收費站交通量變化

如果用收費站可以下結論，那麼我們不必要花大錢買一台20萬VD，X的台灣還買貴

很多，大陸買的VD比我們還要便宜

:         汐止        泰山
: 1991   75944      177033
: 1992   66210      177099
: 1993   67883      179351
: 1994   68380      177049
: 汐五開始通車年
: 1995   69424      187687   環河北路至五股通車
: 1996   69908      200383   汐五高架—堤頂至環河北路通車
: 1997   77653      207103   汐五高架全線通車
: 有沒發現到一些情況..那就是1991-1994年時.汐止與泰山收費站交通量幾乎沒什成長
: (汐止91-92年還大減.研判與北基公路拓寬完成有關).為什麼?
: 汐止站主要的車流來自基隆地區通過.基隆地區人口.交通量成長較低.但泰山就不是了
: 泰山還肩負林口與桃園地區通勤車流.這四年會沒成長.主因是交通壅塞.沒有汐五前
: 很多車子都卡死在內湖-五股段.這一段幾乎是從早上6點塞到晚上10點.上下班尖峰更嚴重
: 北上甚至可以從桃園地區經林口一路塞到內湖..都一個半小時多還跑不完
: 1995年後.汐五逐漸通車.打通瓶頸.汐止站只有在1997年時有明顯增加
: (因加入二高通至汐止系統).但泰山就大增30000輛.跟汐五疏通瓶頸.增加車流有關
: 至於五楊如果蓋好.可預期的是泰山與楊梅兩個收費站車流會增.但是泰山的增幅會比較大
: 畢竟牽扯桃園-台北都會區.楊梅站由於已離開台北都會區通勤區.僅會微幅增加

我不敢把握，第一交通流量順暢，車速快就會更多車輛進入，這點別屢試不爽了

全世界有太多歷史可以看，台北-新竹這一段不是南二高靠山邊，是經濟發展區，

因為路變好走有些人可能會考慮不用找替代道路，當然如果實施計程收費那另當別論。

: 泰山增加的車流.汐五可幫忙疏通.至於楊梅的話.增幅有限.對交通也不會有太大影響.
: 林口-楊梅間時速有機會由30公里時速變100公里.行車時間由1小時變20分鐘
: 另一重點是二高...二高台北區服務新店.以及北市南區(南大安.文山)等.
: 也有避中山高塞車改跑二高的車流.五楊完工後.南大安.文山
: 往南車流也有部分會改走建高-中山高南下.反倒是安坑-中和那段.
: 還有可能在車流移轉下.間接改善瓶頸.至於新北那裡.特二號會全線完工
: 對於二高中和以南的利用率可以提升.不致使太多車擠中山高.對交通幫助可以說非常大

說一句實話

北工處這幾年很喜歡打電話到台北市交控抱怨，因為他們老是認為30km塞車影響範圍

，是你建國高架匯入的車流（北工處有一支CCTV很喜歡往建國打，調查敵情），不過

後來經過某位神人分析，那是你汐五灌進去的量，還有影片跟計算原理可以作證。

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◆ From: 140.116.133.116
推 hicker:北市這邊也有插一支攝影機 但高公局這邊找不到那支??
→ ybite:原來連個圓山IC都有敵我之分XDDDDDD
→ aitt:建國高架的車流.很多是行駛短程而已吧(如建國-內湖.建國-重北
→ canandmap:短程而已，難道進國道的都是短程車流?
→ canandmap:我以前常利用建國進國道回桃園，這算是短程嗎?
推 robertshih:別的不說 光是TAXI在台北載客去機場 一定走建國高架
推 primavere:VD準確率僅90%，光泰山全日通過交通量就有14,000輛誤差
→ primavere:車種辨別準確率僅80%，若用來作運輸規劃屏柵線檢核
→ primavere:仍有不足，收費站資料仍有其價值