Re: [新聞] 立委:3線道以下不准設禁行機車

[pedi (張開雙手守護你)]

: 林建榮近日向行政院專案質詢指出，國內機車數量為汽車三倍，可行駛車道卻僅分配到
: 三分之一，而汽車可獨享內側車道，還有一大堆高速公路、快速道路、高架道路可用，
: 機車卻只能受制於法令，擠在「路況最差的外側機慢混合車道」，與違停汽車、計程
: 車、公車交織，與中間車道右轉汽車，還有突然開啟車門、人孔蓋等危險搏命。因此，
: 他要求主管機關應研議全面開放機車行駛所有車道，重視全國一千四百萬機車騎士的權
: 益。

: 他進一步舉民眾陳情文表示，國內往往可見路邊紅線停車佔用了機車最外側行駛車道、
: 併排停車、貨車突然開車門……，有時短短一小段路，二分鐘不到的時間，通常可見至
: 少超過四十輛汽車違規。而礙於法規及道路標線，機車騎士只能在最外二車道左閃右躲
: 這些狀況，卻不讓機車騎士好好地行駛內側順暢的車道。機車騎士們永遠都在問，機車
: 就活該路權被壓迫被歧視嗎？為何想直行或左轉無須右彎的騎士，卻要永遠被迫擠在路
: 況最多的外側車道，面臨那些突發狀況呢？

: 另，有人用行車紀錄器拍下真實影片，完全否決了新北市交通局所說的，走機車優先道
: 的機車比較安全的認知。大台北區多半是三線道以下的路段居多，中永和區更是如此，
: 且更多是單向二線道甚至單向一線道的。而最外側不管有無劃上機車優先道，全都會淪
: 為汽車臨停場所及公車與計程車緊急停車載客場所。在這種情況下，機車騎士往往得不
: 斷地在最外的機車優先道和中間車道（甚至內側車道）間不斷地切換，而每一次切換動
: 作，就會造成車禍擦撞的風險。去年許多機車就是因為這樣切換關係，被左後方的汽車
: 追撞輾死。

  市區內機車傷亡的原因幾乎都是因為車流交織所造成的

  台北市與新北市又因為車輛多.道路面積不足而將車道畫滿
  道路邊線直接漆在緣石上,導致許多道路都沒有路肩與臨停空間
  所以很多看起來單向三線以上的道路,在其他縣市可能只會畫到單向兩線道
  像和平東路三段.重慶南路二段.基隆路二段.永和路一/二段...等
  因現行法規中,最多只給機車外側兩個車道(快+慢 or 快+混合)
  在這些道路上,允許機車行駛的空間最多就只有道路的2/3

  由於沒有臨停空間,只要有公車停靠或是車輛暫停/違停就佔用一個車道
  若再加上併排停車,則會佔用到1.5到2車道
  當車輛佔用或是駛出駛入,機車的行駛空間再被壓縮到原本的一半(或甚至不到)
  機車要繼續行駛勢必就只能變換車道

  此外,外側車道的車流交織本來就比較頻繁
  公車停靠.暫停車輛與右轉車輛的駛出駛入都在外側車道進行
  再加上機車本身因道路限制造成頻繁的變換車道
  基本上就是把機車族置於弱勢且危險的境地 (然後再來說騎機車很危險,所以要限制)

  而以國內許多縣市交通主管機關的思維,大概就如同某些板友一樣
  希望能限制機車愈多愈好,更甚者,亦曾聽過板友希望學廣州直接禁摩

  禁摩首先衝擊的就是中下階層,還有需要機動力的行業(快遞.快送.業務員)
  機車消失,但大部份(尤其通勤)旅次不會消失,只會轉移到其他運具
  只要財力允許的人,我想轉換為汽車的比例應該比轉換至大眾運輸更高
  一人機車跟一人汽車何者佔用的道路面積多,應該很明顯
  (其實以同樣合乎環保法規的車輛來說,機車的污染量也遠低於汽車
   所以反而禁汽車比較環保,交通壅塞產生的社會成本也會大幅降低)

  http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1471539&p=1
  法國禁止機車同車道超車或Lane Splitting,引發機車遊行
  機車如汽車一樣一台佔用一個車道,結果就是巴黎交通整個癱瘓
  連當地汽車駕駛都覺得機車鑽沒關係

  與其要禁止,還不如加強取締與交通安全教育
  台灣機車族本身的問題在於守法觀念嚴重不足
  許多人都只把它當成方便的代步工具,沒有意識到在道路上行駛要注意的事項

  主管機關也不應該都以小客車為主的思維來思考
  一般道路可以參考國外的車速分流,而不再是車種分流
  給予機車專用/優先道就要確保其暢通及安全
  而不是把機車趕到旁邊讓汽車順暢就不用管機車死活
  明訂有關機車同車道超車(鑽)與Lane Splitting等相關法規
  (而且不只是機車,道路上車種這麼多,每一種的路權都應該要好好考量)

  汽機車本來就有不同的交通特性
  以平地不下雪的台灣來說,好好利用機車,對交通是有幫助的

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.133.71.72
推 haqqige:機車本來就貢獻很大 要是機車族分一半去搭大眾運輸 分一半
→ haqqige:回流到汽車族~~那我看道路只會顯得更擁擠...因為我不相信
→ haqqige:汽車會台台都載滿...但機車經常不是1人就是2人 有的還給你
→ haqqige:違法3貼...就載人效率來講 有時候比那種1~2人汽車要強..
→ orea2005:對官員跟某些人來說，滿街都是汽車塞爆馬路才叫做先進
推 canandmap:這篇有中肯到，要進行可以，但是相關的配套措施準備好了
→ canandmap:嗎?如何宣導才能有足夠的效果?
→ ultratimes:官員：我們有我們的玩法
※ 編輯: pedi            來自: 220.133.71.72        (04/29 17:48)
→ pedi:原文中點出板友id不太好,所以我修掉了,希望沒修到推文
推 canandmap:推文無恙，請放心
推 sagi131:把機車限制在危險的外側車道再來說騎機車很危險這一點真的
→ sagi131:很有趣 禁摩的話不要說一半的人去開車 只要有五分之一的人
→ sagi131:跑去開車的話那場面有多精彩 想像市民大道上下班時間那龐
→ sagi131:大的機車陣替換成汽車的場面...台北一定會變得很進步
推 owenx:不然機車道設在最內線車道好了，但是也不能路邊停車只能停在
→ owenx:中央分隔島區，機車專用道跟其他車道用紐澤西護欄分離。
推 artiller:叫官員跟大學生or基層民眾交換機車跟汽車一個禮拜
→ artiller:沒騎過機車不知道機車討厭 沒開過汽車亦然
→ artiller:                汽
→ Ilgauskas:是喔 讓大官知道機車過橋只能走小條又危險的引道也好
推 kenghg:樓上是指重陽橋還是華江橋的呢? 科科 官員:這是順便讓你們
→ kenghg:練練技術好嗎!?
推 Ankh:台灣其實已經有lane splitting/sharing概念的道路設計,就是
→ Ankh:機車停等區,只是其他該有的配合設計,教育 法規一概付之闕如
→ pedi:lane splitting應該是說像現在一個車道分為虛擬的2~3個車道
→ pedi:同一個實體車道上允許2~3台機車併排或超越;另外,同車道超車指
→ pedi:原本汽車一台佔用一個車道(≡佔滿所有的虛擬車道),但仍允許機
→ pedi:車在同一個車道上超越汽車(汽車亦可同車道超越機車)
推 Ankh:應該這麼說,如果不允許鑽車縫(lane splitting),那麼設機車停
→ Ankh:等區是沒有意義的.機車停等區的設立等於默認了台灣機車鑽車縫
→ Ankh:的實際道路現象.但是法規方面並沒有跟上
→ pedi:了解,確實法規在這方面落後非常多,除了機車之外,另一個也是長
→ pedi:久以來路權不明的腳踏車也是,近幾年熱門狀況更突顯法規的不足
推 canandmap:或許可以寄陳情信，請制訂相關法規的部門注意這些問題