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公車專用道交通解藥?
台灣新生報 更新日期:"2011/05/29 00:07" 實習記者康書恆
根據台北市政府歷次所進行的施政滿意度調查結果發現，交通方面的滿意度不是偏低就是
敬陪末座。過去這一段期間以來，公車專用道一直被視為市府用來鼓勵大眾運輸，紓解市
區擁擠車流，並進而改善交通亂象的重要政策。問題是市府交通施政滿意度偏低是不爭的
事實，這難道是公車專用道政策規劃出了問題，或是公車專用道還沒能完全發揮其應該有
的功能？
公車專用道在台北市行之有年，從民國八十五年到九十九年，陸陸續續有公車專用道啟用
，公車專用道實行理念以及出發點，都是為了能夠促進車流，傳統站牌都是設置在最外側
車道，公車如果要載客，必須切換到外側車道，車流量少的時候還不會有什麼問題，如果
遇到上下班時的尖峰時段，那肯定會造成交通大亂，因為公車切換車道時候，必定會直接
或間接影響到後方來車，還會發生與機車相互爭道的現象。
本專題相關訪談，說明公車專用道受質疑的地方，中華民國機車黨黨員和上班族高先生都
認為公車專用道要看設置的地方，如果設在好的地段，那當然是可以改善交通，可是像南
京東路路段和羅斯福路段由於車道稍嫌小，所以感覺有一點反效果；廖同學認為公車專用
道設置在車道中央，對於行人來說，過馬路有一定的危安因素；公車族王先生表示，身為
台北人，已習慣公車專用道的便利，但可能對於外地人來說，會有找不到公車站牌疑慮，
不過整體而言大家對公車專用道的便利是肯定的。
台北市政府公共運輸處主祕常華珍說，當專用道形成網狀結構時效用會更加明顯，搭配其
他相關的配套措施，相信公車專用道一定會更加完善；逢甲大學運輸科學與管理學系李克
聰教授則具體建議，市府可以試著把公車專用道升級成為BRT，形成大眾運輸交通網，必
然可以提升台北市大眾運輸使用率。不論是公車專用道或者是BRT的快捷公車，都是進步
國家重要交通建設指標，但這都需要一點時間才能達成目標，也希望市府交通局能夠再加
一把勁，讓公車專用道真正發揮紓解車流功能，並進而提升市府交通施政滿意度。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110529/128/2scwd.html
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