[新聞] 歐洲城市刁難汽車 紅綠燈擋路

[L22M (翠鳥)]

紅綠燈的設置原意是為了改善交通流量，歐洲許多城市如今卻反其道而行，蓄意以紅綠燈
為「路障」，讓自用車走走停停。紐約時報報導，為刁難自用車上路，鼓勵民眾搭乘大眾
運輸工具，許多歐洲城市可說全力以赴，花招盡出，完全顛覆道路要方便車輛通行的傳統
觀念，要將路權還給行人。

奧地利的維也納、德國的慕尼黑、丹麥的哥本哈根已將許多街道列為汽車禁行區，西班牙
的巴塞隆納與法國巴黎縮減一般車道，增加自行車道。英國倫敦與瑞典斯德哥爾摩的車輛
進入市中心，須額外付進城的堵車費。兩年來，德國數十個城市加入「環保區」的全國網
，只有低廢氣排放的車輛能通行。

這些城市雖歡迎百貨公司或購物商場進駐，卻對停車位百般設限。路邊停車正逐漸消失中
。近幾年，汽車之都慕尼黑等已成行人天堂。

瑞土蘇黎世的「交通計畫局」是「虐待」自用車的佼佼者。通往市中心的道路，無不密集
設置的紅綠燈，令通勤的駕駛人心急如焚。行人地下道多數已封閉，改走斑馬線，電車司
機還能在經過路口時切換紅綠燈，逼汽車停車。該市的交通規劃師費爾曼得意的說：「我
們要將公共空間還給行人，讓駕駛人難過。」

費爾曼等規劃師還將綠燈時間縮短，紅燈延長，行人過馬路的等待時間很少超過20秒，令
駕駛人更吃足苦頭。這點與行人在許多城市總是覺得在等過馬路迥異。

歐洲城市百般刁難車輛有其原因。許多建築在汽車發明前即存在，街道狹窄，難以人車並
行，且歐洲大眾運輸系發達，油價又高，也讓人樂於捨棄以車代步。

現今，瑞士國會議員高達91%搭電車上班。10年來，蘇黎世的有車階級少了約四成五。費
爾曼說，蘇黎世有車階級占用的都市空間約115立方公尺，行人僅3立方公尺，嚴重不公平
。

提供完善的大眾運輸，是協助民眾戒除對汽車依賴關鍵的第一步。歐洲新撇步是停車費貴
得驚人，並透過建築法，限制新建築車位，讓車位更難找，鼓勵民眾放棄開車。


全文網址: 歐洲城市刁難汽車 紅綠燈擋路 | 國際萬象 | 全球觀察 | 聯合新聞網
 http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/6424810.shtml#ixzz1QaRZs5A5
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推 kudo070125:在台灣敢這樣搞  選票都跑光光
→ kudo070125:關鍵字:大眾運輸系發達，油價又高
推 evanzxcv:在美國也很難這樣搞,紐約、波士頓除外。
推 swingle:住洛杉磯的每天都要面對大塞車
推 dorbeetle:週邊要配合阿 在台灣就有點困難了 o.O
推 long201:這好像就是TDM(運輸需求管理)的作法吧
推 JCC:要先弄好大眾運輸才行
→ kudo070125:弄大眾運輸  > 沒人搭 > 不想投資 > 減班裁併 > 更沒人
→ kudo070125:台灣的惡性循環
推 gishileh:要先讓公車便利 汽機車難走
推 islamicjihad:嚴公子：死在乾女兒家裡的馬先生的公子不會讓我家生
→ islamicjihad:意難做的，看我家的L多堅挺雄偉，不像另一家的軟倒一
→ islamicjihad:一半