[新聞] 國道再增交流道 平均3分鐘一個

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國道再增交流道 平均3分鐘一個

2011-09-26 中國時報 黃如萍／台北報導

高速公路難高速！國道一號及國道三號將各增設三個及四個交流道，全線交流道平均距離
降為五．五六公里及六．三三公里，部分交流道間距甚至只有一公里！以時速一百公里計
算，開車最快三十六秒就碰到交流道。無獨有偶，台鐵也將新增車站，讓台鐵捷運化，但
站間距離愈來愈短，火車也難快飛。

交通部一○一年度施政計畫草案，國道一號將增設苗栗銅鑼、頭屋及台南大灣三個交流道
；國道三號增設雲林古坑、南投、南雲（南投及雲林間）及台南柳營四個交流道。

交通部高速公路局副局長陳志修表示，增設交流道主因是地區人口增加，地方考量發展而
提出要求，或政府因觀光、新設科學園區等整體發展需求而增建。

國一全長三七二．七公里，增設三個交流道後，交流道共六十八座，民國六十七年全線通
車時，只有三十四個交流道，等於增加一倍。交流道平均間距從目前的五．八公里縮短為
五．五六公里；以速限一百公里來算，約三分二十一秒就碰到一個交流道。

國三全長四三一．五公里，增設四個交流道後，共六十九座交流道，平均每六．三三公里
一個交流道；以時速一百公里計算，約三分四十八秒碰到一個交流道。陳志修指出，英美
研究，高速公路交流道間距只要超過一．六公里，就符合道路安全。

而交通部為讓台鐵轉型和高鐵運輸市場區隔，也減緩各縣市政府興建捷運的壓力，決定廣
設車站；配合都會區路段火車高架化及高雄鐵路地下化，共增建二十多個車站，台北到基
隆間短短二十七公里就有十個火車站，。

除目前已完工的板橋浮洲車站，兩年內將增闢樹調站（樹林與山佳火車站間）、南新竹站
（香山與新竹火車站間）、樟樹灣站（汐止與南港火車站間）及豐富新站（豐富站旁，未
來與高鐵苗栗豐富站共構）。

另外，配合桃園段高架化，增設北桃園、中原大學等四座簡易通勤車站；配合台中都會區
鐵路高架化，新增四座高架通勤車站。因應高雄鐵路地下化延伸到鳳山，新增一通勤站。
新竹內灣支線增設千甲、關東及六家站；沙崙支線增設大潭站與沙崙站等。

此外，員林市區、嘉義市區、台南市區鐵路高架計畫，東部鐵路快捷計畫及高雄屏東潮州
捷運化均不排除再增設車站，提供通勤旅客需求。

http://life.chinatimes.com/life/11051801/112011092600043.html

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◆ From: 59.104.3.54
推 ultratimes:雖然平均幾分鐘，但大部分其實都蠻集中的...
推 Railroad:南投交流道不是被打槍嗎?
推 ultratimes:想問哪裡有間距1公里的交流道，看一下也只有基隆和八堵
→ ultratimes:以及東湖和內湖，但是東湖和八堵都不是完整交流道
→ ultratimes:不完整交流道不算，至少在國1國3根本沒半個不到1km的
→ ultratimes:交流道，根本亂寫
→ ultratimes:另外交流道和車站不同，一個交流道若車流低是不會拖累
→ ultratimes:主線車輛的，但是車站是只要增站就會拖累速度 根本不同
→ ultratimes:又不是在五楊蓋交流道，基本上對車流影響非常有限
→ luckdot:五都的交流道距離都很近！
→ KumoiIchirin:樓上不要再跳針了
推 brea:記者亂寫+1
→ canandmap:笑話，五都交流道距離都很近?一個台南市就可以打某人臉
推 greatteacher:台鐵增站與高速公路增加交流道意義不一樣