推 seeback:聽說是傳統蓋法加上追加預算，接下來看怎麼玩吧？ 09/30 17:17
推 ultratimes:舊單線鐵路隧道要改成四線公路隧道真的不如重蓋= = 09/30 17:58
推 nick0605:我說樓上 單線鐵路最多可以擴挖到3線道 四線恐怕很ㄍㄧㄥ 09/30 23:48
→ nick0605:而且就算依照原規劃 也是舊隧道擴挖+新挖隧道這樣搭配 09/30 23:50
〔自由時報記者游太郎／花蓮報導〕日前才被環保團體批評路線規劃不當的蘇花公路山區
路段改善計畫「谷風隧道」，昨天由國內的工信工程以九十二億八百萬元得標，由於這個
隧道被視為規模最大、困難度最高，備受各界矚目。
規模最大、困難度最高工程
蘇花改谷風隧道及觀音隧道新建工程，日前遭前交通部次長、台灣生態工法發展基金會董
事長賀陳旦提出質疑，並認為現存舊北迴鐵路位於南澳和平段的閒置隧道和蘇花改路線幾
乎平行，若不挖新隧道而改採閒置隧道擴挖，可節省七十三億元公帑及十五個月工期，但
公路總局認為，利用舊隧道擴挖，存在斷面小、又靠近海邊，一旦擴挖對海岸線環境破壞
更大，因此堅持採新建工程方式。
全長4.7公里 6團隊競標
全長四點七公里的谷風隧道昨天公開招標，共計有國內、外包括日商華大林組營造台灣分
公司（與互助營造共同投標）、工信工程、中華工程、泛亞工程、大陸工程及日商鹿島營
造台灣分公司（與福清營造共同投標）等六個團隊參與投標，結果由工信工程以九十二億
八百萬元得標，且低於底價。
預計105年底完工通車
蘇花改工程處表示，谷風隧道新建工程為蘇花公路改善計畫中標案規模最大，困難度最高
，且為計畫進展的關鍵工程，順利開標為計畫全面推展的開端，預計南澳至和平段於一○
五年十二月完工通車。
工信公司擁有豐富的隧道施作經驗，包括公路總局的玉長隧道、鐵路東改局的新永春隧道
、北宜高速公路的南港石碇路段等重大工程。
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去年不是才放話說不敢標?.....總之希望一切順利
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