推 ckdiesel:感覺有點小看了桃園地區對國道的依賴 ...XD 01/13 08:48
推 hljjun:五楊今年年底就會完工??? 真的嗎??? 01/13 09:29
→ pfry19855:表定是今年底完工，6月開放楊梅中壢優先路段通車 01/13 09:40
→ GWang:工安意外那麼多，還好意思趕工通車? 01/13 10:34
推 aitt:五楊會讓道路面積多一倍...對於交通紓解蠻有用的 01/13 12:55
→ aitt:汐五的例子可以參考參考 01/13 12:56
推 mecca:面積多一倍就是多一倍的車上去擠啊 01/13 13:47
推 aitt:汐五完工十多年也沒多一倍的車擠吧.你要考慮這些年汽車數量 01/13 14:26
→ aitt:有沒新增超過一倍? 01/13 14:26
→ ckdiesel:那是因為台北市同時期陸續有市民大道通車才分散掉車流 01/13 17:03
→ ckdiesel:但桃園不像台北市有那麼多大馬路 因此多擠一倍車流上去的 01/13 17:04
→ ckdiesel:機率不小 就算沒有一倍 也肯定是增加不少... 01/13 17:05
→ ultratimes:肯定會增加，但是增加不少就毫無根據了 01/13 18:08
→ ultratimes:車不會平白無故生出來 01/13 18:09
→ ckdiesel:車怎麼不會增加出來?國道3號通車以前 車流量有那麼多嗎? 01/13 18:10
→ ckdiesel:車流量往往會因為道路的增加或拓寬而跟著增加~~ 01/13 18:11
→ bigkung:那是因為人口增加吧 現在台灣人口增加變緩了 01/13 19:39
→ ckdiesel:樓上 桃園/台北地區人口持續增加~~ 01/13 20:18
→ ckdiesel:再者車流量增不增加,道路的增加與拓寬影響較大... 01/13 20:20
推 eddisontw:汐五高架對於紓解交通真的很有幫助 常開這段的人都知道 01/13 21:18
→ eddisontw:台北這段很少塞車 但是過了五股交流道 常常在塞車 01/13 21:18
→ eddisontw:收費站一個瓶頸 林口交流道一個瓶頸 桃園南崁前一個瓶頸 01/13 21:19
→ eddisontw:接國道二號又一個瓶頸 好多瓶頸 01/13 21:20
推 eastwing:推樓上,另外市民大道+二省道高架也分流了很多流量. 01/13 21:37
推 shter:內湖南港汐止還可以透過環東大道分流上高速公路的車 01/13 23:16
→ shter:不然以前汐止超多上高速公路然後下麥帥到南京東路的 01/13 23:17
推 aitt:如果台65全線現在就完工..且是以封閉交流道型態設的話 01/13 23:18
→ aitt:或許可以幫一些忙..問題台65一波三折.要年底才會全好 01/13 23:19
→ aitt:麻煩的是與五股交流道交接處還不是封閉形式 01/13 23:20
推 rophh:桃園~台北 除了國道還是國道 所以車流增加是必然的... 01/13 23:25
→ rophh:大台北境內 過去通了一堆快速道路 車輛當然不必都上國道.. 01/13 23:26
推 yumin:或許機場捷運可以抒解一些往林口、南崁、及機場方向的車流? 01/15 01:47
推 DRAGONS:一旦實行里程收費,只跑桃園的車很多應該會選擇省道 01/16 14:19
→ DRAGONS:用時間來換取金錢, 五楊完工後五年內還沒那麼容易被塞爆 01/16 14:20
→ DRAGONS:至於桃園-台北段...應該會比現在好... 01/16 14:23
→ DRAGONS:用路尖峰時間收費比離峰多1.2倍...促使民眾使用大眾交通工 01/16 14:27
→ DRAGONS:具 01/16 14:27
推 haqqige:也不盡然 國道里程收費沒有訂基本收費 平均1公里約1元上下 01/16 14:39
→ haqqige:以南崁交流道~中壢交流道 大約13公里，頂多13-15元上下。 01/16 14:40
→ haqqige:如果要走台31替代，那多繞點路的車油錢可能都不止13元... 01/16 14:41
→ haqqige:當然我私心建議國道里程收費應該設定基本費用30-40元。 01/16 14:43
推 artiller:里程收費的宗旨應該是鼓勵長途吧 支持基本費用+里程遞減 01/19 00:04