[新聞] 五楊高架年底通車 北區生活圈丕變

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五楊高架年底通車 北區生活圈丕變
作者： 游清淵 | 台灣醒報 – 2012年3月14日 下午12:52

【台灣醒報記者游清淵報導】

前往桃園機場、中壢、楊梅，過去走國道一號的壅塞噩夢年底就可解除了。動工兩年的五
楊高架工程已完成超過70％，估計今（101）年底可以完工通車。屆時楊梅以北的交通將
可獲得極大改善，連帶也會牽動雙北房價看漲。

自99年2月全面動工的五楊高架，係從五股到楊梅的拓寬工程，從無到有，現在已經可以
看到芻形如巨龍蜿蜒，展現眼前。到時候受人詬病的北台灣高速公路壅塞問題，應可迎刃
而解。

五楊高架全長約40公里，分為五股林口、林口中壢及中壢楊梅3個大路段的設計，分12個
標發包施工。由於工期緊迫，設計依各路段現況條件與特性，評估採用預鑄節塊吊裝、支
撐先進等自動化工法。其中還有橫跨國道1號的2座大跨徑鋼箱樑橋，需以特殊的旋轉工法
來掌握進度。

五股林口段旋轉工法跨越橋（在39.8K）及中壢楊梅段的黃色拱型橋（70.9K）是非常有特
色的，可望成為未來五楊段的地標。

而泰山半山地區的中山高兩側，因有建物與高速公路，施工空間狹小，在需要維持居民生
活機能下，國工局是以高架道路線型的結構形式克服調整，把施工用地範圍退縮3米處理
。

車道配置上，從起點的泰山轉接道及中壢轉接道，南向是雙向各2車道，泰山轉接道至中
壢轉接道路段雙向各有3車道。

泰山收費站南側及中壢戰備道設置銜接平面之轉接道，有高架與平面道路雙向車流轉換。
設計上在與中山高合併為5車道後，進入收費站區。

中壢楊梅段至楊梅交流道後，漸降至地面與中山高同高，與中山高車流合併至楊梅收費站
。

http://tw.news.yahoo.com/五楊高架年底通車-北區生活圈丕變-045200608.html


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※ 編輯: robertshih      來自: 140.112.91.122       (03/14 19:19)
→ hicker:五楊高會是 雪隧之後最多工安意外的公路工程??
→ luckdot:生活圈沒有丕變！
推 TheBigaku:沒有丕變 但應該會再往楊梅移動一點
→ ckdiesel:講丕變也太聳動了吧...XD
推 artiller:捷運蓋好比較有可能 高速公路只是多一條而已 還好
推 yaspo:房價看漲.....還漲阿  頭很大了
→ aitela:選舉的時候不是說要通到新竹.....怎麼沒下文了
推 JJLi:為什麼沒有人炒五楊……真納悶………