開路先鋒串連東西
作者： 【記者張聖奕／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年4月7日 下午11:12
在省道編號上為八號的中部橫貫公路，是我國連通東西部的第一條公路，總長度一百九十
公里（不包括霧社到大禹嶺台十四甲線、宜蘭到梨山台七甲線這兩條支線），在民國四十
五年的七月七日動工興建，不到四年的時間在民國四十九年五月九日正式通車。
救國團健行隊報名秒殺
直到震撼台灣的九二一大地震生前，許多國內外遊客都有搭車走過中橫公路的經驗，而四
、五、六年級的民眾更為記得的是，由救國團所舉辦的中橫健行隊，更是所有救國團冬、
夏令活動中十分受到歡迎的項目，每次報名套句現在的話來講，就是「秒殺」。今年四十
五歲，曾參加中橫健行隊的王經理就強調：「每一個學校所分到的名額很少，部分學校還
規定成績到一定分數的人才能報名」，搶手程度可見一斑。
中橫在四十九年五月正式啟用，至今已經五十多年，但是鮮少有人知道，早在日據時代日
本人為了理蕃，一九一四年就已經開始興建理蕃道路，直到一九三五年（民國二十四）年
，完成由埔里經過霧社、合歡山直達太魯閣、花蓮的道路。其中埔里經霧社到合歡山，如
今則是省道台十四線的支線，也就是我們所熟悉的台十四甲線。每次下雪就車滿為患，但
也是國內唯一一條讓民眾可以直接開車親近「台灣百岳」的最便捷道路。
要道通了花蓮不致變離島
台灣光復之後，日人留下的理蕃道路並不適合當做汽車運輸用的道路，而且部分路段因為
疏於保養，經過大自然的「回收」後，變成無法通行。為了打通東西部通連要道，讓花蓮
不致成為台灣的「離島」，因此政府決定另闢現在大家所熟知的中部橫貫公路。
除了打通東西要道、讓山區資源可以開發、開發大甲溪的水力發電等這些大家所熟知的原
因外，另外的主要原因就是要透過興建中橫的工程，安置隨國府撤退來台，合美國希望我
國降低軍人年齡的因素而由部隊退下的「榮民」。
參與興建榮民近6千人
根據資料統計，參與中橫興建的榮民高達四至六千人，包含其他人等則有一萬一千九百人
。除了榮民外，還有其他單位的人一起加入闢建中橫。包括當時現役的步兵、工兵、韓戰
轉來台灣的反共義士、大陳島義胞、香港義胞等；甚至連在軍事監獄坐牢、遭到管訓的民
間犯人也編成生產作業總隊投入這項創世紀的工程。
除了軍方為主要施工人員外，中橫公路以當年為省政府公路局（現為公路總局）為主的公
務人員。另外還有交通處、鐵路局、地政局、台糖公司、台中縣政府、南投縣政府等單位
所借調來的專業人員一起組成。
http://tw.news.yahoo.com/開路先鋒串連東西-151236498.html
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