[新聞] 《塞，塞，塞，就是塞！》鼎金系統交流道 尖峰交通結難解

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2012-7-10

《塞，塞，塞，就是塞！》鼎金系統交流道 尖峰交通結難解

〔記者楊菁菁／高雄報導〕大中路為北高雄重要幹道，由鼎金系統交流道至翠華路，
同時也是國道十號進入高雄市門戶，可連結高鐵左營站及左營區、鼓山區；但尖峰時
段塞車長龍，連續假期更出現塞四十分鐘，才能上下匝道的窘境，可以說是駕駛人又
怕又愛的交流道。

中山高自鼎金路段以南路段，為高雄市重要的交通要衝，因未有效的分流，造成車潮
湧入。由於中山高南下、國道十號、仁武區車輛紛紛自大中路、鼎中路口匯入，再加
上三民區鼎中路的車輛，讓此一路段經常大塞車，嚴重時更回堵至中山高，讓當地居
民與駕駛人叫苦連天。

為解決鼎金系統交流道塞車問題，多年來，高速公路局增加匝道出口、高架匝道，交
通局則以號誌管控及禁止左轉、換車道來解決壅塞窘境。

但鼎金系統交流道的交通量卻隨著一個個匝道開啟，義大世界、佛陀紀念館開幕而爆
量，尤其是年節假期，塞車車龍綿延二公里長，需要花四十分鐘以上才能上下高速公
路，甚至連高雄榮總救護車每天都被迫開路肩才不會延誤病患急救。

為達成高雄市長陳菊宣布的三十分鐘生活圈目標，交通局、工務局多次到鼎金系統交
流道附近會勘，發現每次車流都在自由路與翠華路間的大中路出現回堵現象；因此調
整車流動線並規劃大中路西行平面車道配置。

今年三月底實施至今，尖峰時段都需有交警指揮引導，目前車流回堵情況稍緩，車流
回堵情況平均每輛車從匝道到平面比以往少十分鐘。

交通局長王國材表示，減緩鼎金交流道大中路、自由路匝道與平面車流回堵情況，能
提升國道十號快捷公車的發車密度，尤其因應旗山、美濃、內門等山城舉辦大型活動
時，更能有效輸運旅客人潮；未來鼎力路還會增加一個匝道，也能紓解壅塞車流。


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I.W.︰2.3.6.8.11.16.17.19.20.24.27.28.31.35.36.37.39.45.48.50.
J.S.︰1.4.5.9.15.21.23.25.29.30.32.33.38.44.46.47.
M.M.︰14.18.43.49.    S.M.︰12.26.41.    J.A.︰7.40.
C.C.︰10.13.    N.G.︰34.42.    A.D.︰22.

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 58.114.110.111
推 TaiwanXDman:當初沒設計好
→ dorbeetle:真的設計頗爛 當然很多車愛亂插隊也是原因之一
→ ybite:臺灣每個都市都有一個塞爆的交流道好像已經是常態了？
→ ybite:新北有中和IC，台中的話台中、大雅IC都很亂...
→ ybite:（大雅IC那個台74中間插花也是設計悲劇）
推 kudo070125:誰叫你要在市區塞一個那麼大的交流道...
→ kudo070125:大公路主義的悲哀
推 ultratimes:設計爛才是原因，我覺得可以封掉民族路旁上國10匝道
→ ultratimes:然後封掉國10西向下民族路口匝道，因為這兩個匝道
→ ultratimes:是和鼎金系統轉入/出 國1車流打結的兇手
→ ultratimes:不然建議直接做一個 平面直接上國1南下的匝道就好了
→ ultratimes:國1南下車流就不用上國10玩一下
推 cbate:另建國道九號，勢在必行！！！